这个星期，当汽车圈内几乎所有人的目光都在“”上的同时，两个似乎有关联的事件正在悄然发生……
首先，是发生在3月14日晚间的“奔驰定速巡航失效”事件。
按照媒体最初的描述，当晚8点左右，焦作的薛先生驾驶刚买一个多月的奔驰CL轿车，沿连霍高速自东向西赴成都参加全国订货会。
上高速后，薛先生开启了车辆定速巡航模式，时速公里。随后意外发生了：刹车和挡位等系统无法正常运行。
在拨打报警后，薛先生得到了高速交警的帮助，在以公里高速通过收费站进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰CL恢复正常控制，安全停靠在连霍高速KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。
然后，是所谓的“比亚迪锁定维权车主车辆事件”。
一位被采访的“比亚迪车主代表”称，近50位准备开车到“杭州问题车展”现场维权，但比亚迪竟然通过车载云服务功能远程遥控锁定了这些车辆，结果原本50多辆车只有几辆车开到了维权的现场。
一时间，汽车定速巡航似乎再一次成为了“杀器”，而汽车厂家竟然能够远程控制车辆，更让不少人心中充满疑虑。
而当各路媒体和车迷为这两个事件各抒己见时，巧合的是，两个事件都发生了“逆转”——
奔驰车主薛先生否认了是奔驰远程控制才停下车辆了，在接受媒体后续采访时，他表示：最终车辆停下来还是靠打开车门，是奔驰方面指导的。他打开一个车门后，车辆就开始自动降速，最终降到了每小时二三十公里，这时候刹车才能使用了。
奔驰方面也发表声明：在表明奔驰具备多重安全保障系统，能够确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作的同时，也强调了，梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。
另一边，比亚迪也发布声明，锁车的并不是比亚迪，而是这些车主所属的租赁公司所为——被用来锁车的，是租赁公司的后装设备。
疑问依旧存在
奔驰究竟为什么定速巡航失控/无法刹车？
类似的事情绝对不是第一次发生。年，浙江一丰田车主在高速上开车，以公里/小时定速巡航，在临平准备下高速时，发现定速巡航无法关闭，刹车失灵，手刹无用，而此时这款无钥匙启动的车辆连一键启动也失效了，狂奔一个半小时后，最终与警方安排好的一辆大货车相撞后，才脱离险境。
年的定速巡航失效事件被曝出后同样在国内引起了轩然大波，但在调查之后相关部门发现事件真正原因是车主“毒驾”，产生幻觉所致，最终事件以闹剧收场。
上世纪80年代和9年，关于奥迪和丰田汽车会突然自动加速，导致严重事故的传闻先后在美国引起了巨大的波澜（奥迪一事太过久远，丰田事件大多数中国车迷应该都记忆犹新），然而事后的调查证明，奥迪车的“无意识加速”问题是人为误操作造成的，而丰田的“刹车失灵”被证实95%是驾驶者误操作，而少数情况则是脚垫使油门踏板卡住等意外造成。
在此以后，几乎所有的车辆都改进、配备了刹车优先系统，刹车时必须强制切断油路——最新款的奔驰CL也不例外。但是，无论是机械还是电子系统，都有可能出现故障，在正式的调查结果出炉之前，还无法确定这辆在高速上狂奔的奔驰车，究竟发生了什么。
重要的是，我们的汽车真的会被厂家控制么？
尽管事件有所反转，消费者对于厂商智能云服务的担忧并没有因此反转，随着智能技术的发展，这种担忧会越来越强烈，我们的汽车真的会被“云端”看不见的手控制吗？
梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术，奔驰的说法似乎打消了奔驰车主们的顾虑。但比亚迪事件即便反转，依然让人细思恐极：租赁公司的后装设备，确实能够锁住车辆……
远程控制车辆，这并非科学幻想，能够利用手机远程打开引擎、空调、尾箱、天窗的车型已经相当之多，这远程控制通常下是卖点，而非缺点。就拿比亚迪来说，车主下车遥控车辆停车，已经在比亚迪的电视广告中存在多年。既然智能手机能够操纵汽车，智能手机又可能遭遇黑客劫持，谁能保证黑客不会间接控制汽车呢？
安全和方便永远是一对平衡。比如支持了手机解锁，那么中控门锁就要联网，攻击者就可以开锁；支持了远程启动引擎，那攻击者就可以不需要钥匙把车启动甚至开走；如果还支持遥控驾驶，不好意思，攻击者随时可以把车带到沟里去。
早在年，美国通用就开始畅想自动驾驶和远程控制车辆，当时FirebirdII概念车，塔台就能够远程帮助驾驶者设定导航到芝加哥路线，当然，这在当时只是对未来的畅想。
但在今天，通用公司的“安吉星”已经具备远程锁定车辆的能力。在安吉星的宣传中就不止一次提到过这一点——
当天下午15时，上海市公安局浦东分局的警官携带材料来到了位于漕河泾的上海安吉星客服中心。在核实所有材料信息无误后，安吉星客服马上展开了定位搜索，仅过去了十几秒钟便锁定车辆目前的精确位置在上海市闸北区某地。警方获知信息后，随即展开了搜捕行动。与此同时，安吉星客服代表宋超也配合警方启动了锁止车辆发动机的功能，这样一来，狡猾的偷车贼便无法驾驶被盗车辆，更有利于警方的搜捕工作。
现在，安吉星全面搭载于上海通用汽车旗下的主力车型，包括：凯迪拉克XTS、SLS、CTS、SRX、凯雷德；别克品牌旗下的昂科雷、昂科拉、新君越、新君威、英朗及GL8豪华商务车;雪佛兰的科鲁兹、爱唯欧、迈锐宝和沃蓝达等车型。
更可怕的，不只是控制汽车的“人”
被厂家控制还算好的。更可怕的是，除了汽车厂家，我们的汽车还可能落入别有用心的不法之徒手中。电影《速度与激情8》中，几百辆汽车被攻陷系统，汽车具备的主动安全功能例如侧撞预警等全部失效，在黑客的操控下从天而降，然后在大街上如洪水一般横冲直撞。这样的场景或许真的可能发生——
年，美国就传出了Jeep大切诺基被黑客攻破的消息。
“我在位于圣刘易斯下城区的边界，以70码的时速驾驶着切诺基，突然间，汽车失去控制。在没有触碰仪表盘的情况下，切诺基的制冷系统以最大档功率开始送风，通过座椅背部的循环系统，让我的背部感到一阵寒意。接下来，收音机切换到了本地嘻哈频道，音量自己调至最大，喇叭里发出刺耳的音乐。我将控制旋钮转向最左侧，同时不停的按动电源开关，一切都没有反应。这时候，雨刮也开始凑热闹，不断喷出清洁剂，让挡风玻璃变得一片模糊。”
两位美国黑客：查理·米勒（CharlieMiller）以及克里斯·瓦拉塞克（ChrisValasek）——一手导演了这一幕，让媒体记者感受了惊魂一刻。
这两位黑客高手已经在汽车入侵方面进行了数年研究。他们成功通过无线连接入侵切诺基车型。通过软件，他们可以通过切诺基的车载娱乐系统发送指令，启动仪表盘上的各种功能，包括转向、刹车以及换挡，甚至可以让刹车失灵，而所有这些都可以通过一台笔记本轻松实施，而发起袭击的人可以身处任何地点，只需连接至网络即可。
虽然Jeep大切诺基的攻击漏洞早已得到了很好修复，但车联网的安全已经是一个不容忽略的问题。早在年，在美国德州，一位心怀不满的员工利用强制车主付款的远程锁定系统锁死了超过辆机动车。随着越来越多的汽车具备互联网能力，现实世界中此类事件的发生数量将呈上升趋势。
更可怕的是未来。如果自动驾驶技术真的像各大厂家预测的，将在年之前成为现实，那我们的安全或许并不掌握在自己手中——黑客的入侵，能够在极短的时间内使车辆失去控制，将对驾驶车辆和驾驶员以及周边的交通安全都带来致命的隐患。
同样是在上周，物理学家霍金去世。他在生前不无忧虑地警告：强大的人工智能的崛起，要么是人类历史上最好的事，要么是最糟的。对于好坏我们仍无法确定，现在人类只能竭尽所能，确保其未来发展对人类和环境有利，人类别无选择。
未来，被人工智能操纵的汽车，会不会集体开进太平洋去？
谁也不知道。