3A大作《赛博朋克》是当下年轻人中最为热门的话题了，这个将时间线放在未来社会的游戏，吸引了众多玩家的前赴后继。
对于未来的畅想是这个虚拟世界最令人着迷的元素之一，就以汽车来说，在赛博朋克的世界里，汽车不仅更加智能，还拥有了飞行、反重力等新能力。
这些眼花缭乱的新技术真的只存在于虚拟世界吗？其实不然，在领克浩瀚SEA架构之上，已经将智能投放到了几乎每一个角落之中，从领克最近发布的智能车门，我们就能管中窥豹。
无框电吸门和智能的碰撞
在很长的一段时间里，电吸门是一般消费者可望而不可及的一项配置，通常来说，这项配置往往出现在诸如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8、雷克萨斯LS等旗舰级车型上，即便是宾利这样的顶级豪华汽车品牌，电吸门在部分车型上也只是作为选装而非标配。
稀缺让电吸门成为豪华汽车的一大卖点，值得注意的是，除了车门自动合上的仪式感外，电吸门给用户带来的利益点仅仅是省力和安静而已。
但是如今，智能化成为了汽车发展的主流风向。头部车企已经开始在整车电子架构层面进行变革，譬如特斯拉、大众、领克都开始采用集中式电子架构，将原本各自为战的ECU、执行器进行分门别类，由高算力的计算单元进行控制，高算力则意味着更多的想象空间。
譬如电吸门，过去的电吸门只是通过感应车门和门框的距离，实现自动的吸合锁止。高算力的集中式电气架构赋予了电吸门更多的功能。比如领克ZERO上搭载的无框智能电吸车门，它不仅仅是一扇无框的电吸门，还是一个能够自己判断开关门以及门该开多大的“24小时全职门童”。
除了常规的内外开闭按钮，领克ZERO上搭载的无框智能电吸车门还能够通过中控大屏、手机APP甚至是刹车踏板进行自动的开闭。并且在用户靠近时，这扇智能电吸门可以实现感应开门，自动识别车外的环境，判断车门的开度大小。
过去无论是机械锁止的车门还是普通电吸门，它们都还是一个传统的机械部件。领克ZERO所配备的无框智能电吸车门则更符合智能汽车的定位，它拥有一定的思考能力：什么时候该开门，什么时候该关门，门该开多少。
并且得益于先进的电子架构，这扇智能无框车门拥有无限进化的可能性，通过FOTA，这扇车门能在未来做出更多的改变，举一个有些极端的例子：领克可以为ZERO提供一个强力通风模式，用户只需要通过FOTA为车门升级这一功能。在夏天停车后车内温度较高时，用户就可以实现一键车门全开，甚至是车门连续自动开闭加速空气对流，降低车内温度。
让车门拥有智能却并不简单
智能汽车时代已经开启了好几年，但智能车门目前还是凤毛麟角，目前已知的量产车也只有售价超过万的MODELX上有配备，为什么？
第一个原因自然是成本了。无框、智能、电吸门，这三个关键字都意味着极高的成本。去年欧洲某车型在导入中国生产时，把无框车门改成了有框车门，该公司内部人士说，想要保留无框车门的设计，整车价格至少得往上涨2万。
并且在领克Zero的智能无框电吸门还要实现自动感应、自动开关的功能，这中间还需要增加电机、雷达等执行、感应原件的成本。为了实现给这个电吸门增加一双“眼睛”，领克Zero在车门部分增加了8个毫米波雷达。
毫米波雷达想必大家并不陌生，在拥有自动驾驶辅助系统的车辆上，都少不了毫米波雷达的参与，并且和存在技术路线异议的激光雷达不同，毫米波雷达是实现自动驾驶的必备传感器。迄今为止，并不是所有市面上销售的车，都配备了毫米波雷达。
而领克为了更好的使用体验，极为“奢侈”地将8颗毫米波雷达应用在车门上，为的就是让车门能够更好、更精准地感应四周的环境，实现安全且可靠的智能和自动。
此外毫米波雷达还会带来一个看似不相关的成本增加。雷达波属于电磁波,是波长较长频率较小的无线电波,穿透力很差,通常是利用反射来获得物体信息,不能穿透钢板之类的金属。
为了让车门上的8颗毫米波雷达实现更好工作效果，领克Zero采用了铝制车门，保证雷达波的穿透力。但这便会带来钢铝混合车身在生产制造上的工艺难度和成本增加。为了实现钢铝混合车身，领克CMT微光钎焊、SPR自冲铆接、FDS热融自攻丝连接等先进制造工艺。
这所带来的的是制造成本的增加，上文提到的三项工艺多用于奥迪、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌车型，为了让车门实现智能化，领克投入相当多的成本。
但这些都不是最“贵”的。领克Zero智能无框电吸门“最值钱”的是它背后工作的逻辑和软件设计。对于这种智能配置来说，光光堆积硬件并不一定能够带来良好的使用体验。这就好比前几年的安卓手机和苹果手机，安卓手机拥有看似更强的CPU和更大的内存，但系统软件优化的不足，让安卓手机很难再使用流畅度和小内存的苹果媲美。
为了让领克Zero的智能无框车门有着良好的使用体验。领克的工程师设定了26种开关门场景的标定，也扮演了至关重要的角色。仅在标定层面，领克的工程师们用了多达天，考虑到了地上/地下停车场，路边停车场，甚至菜市场周围等复杂道路状况下的开关门需求。
全场景的测试和标定，核心目的便在于尽可能覆盖用户使用的所有工况，让问题都暴露在研发阶段，让智能车门不仅是看起来酷炫，使用起来也要贴心、可靠。
酷炫的背后是体系技术的支撑
“在我们现有的技术平台上，这样的智能无框电吸门，我们做不到。”一位合资车企的研发工程师这样向我坦言道。
在他看来，无框可以做，电吸门也可以做，在最新的车型平台下实现车门智能也不是完全不可能，但想要实现三者结合，技术、成本对于任何一家车企而言，都绝非易事。
诚然，除去电吸、智能这种外行人看起来就很难、很贵的技术外，想让无框车门有着好的用户体验也绝非易事。无框车门，常见于Coupe、GT、跑车等高性能车型中，除了更吸睛的视觉效果，站在工程师的角度，无框车门是设计亮点，更考验的是研发、生产的体系能力。
通常来说，看起来酷炫的无框车门会给车企的研发、生产带来几大困难：
第一是NVH，车外噪音隔绝对于无框门而言是个难题。从最直观的结构上来看，因没有上部框架的支撑，所以在车辆的NVH，尤其是对车外噪音的隔绝表现上，提出了更严苛的要求。据悉，领克Zero胶条的密封精度极高，尤其是与玻璃上沿接触的胶条贴合度更高。
并且无框车门在设计时还需要考量了胶条长时间使用下，胶条老化、变形的问题，采用特殊配方的胶条，保证胶条能够在长时间后，依旧有极好的密封性。
同时，无框车门的玻璃升降机构也“暗藏玄机”。在开门时，车窗会自动降低约5毫米，避免车窗与密封胶条产生横向的剐蹭；当车门关闭时，车窗会自动升起，以达到严丝合缝的效果。与此同时，因为没有完整的门框支撑，无框车门玻璃的升降机构，运行轨迹精度、相关零件开模精度的要求也更高。
无框车门不仅仅考验了车企在研发时对于NVH控制的造诣，还需要考验车企对于供应链体系的管理以及生产时产品质量的把控。
第二点则是安全。由于没有完整门框结构，安全性也成为了无框车门的一大挑战。众所周知，安全已经深深刻入了领克品牌的基因。在领克Zero上，无框车门并不会成为安全上的短板。
为了实现酷炫和安全的兼顾，领克Zero采用的是钢铝混合结构，车门包括外部吸能件均采用镁铝合金。过去铝镁合金更多用在航天业，这种材料拥有拥有更低的密度（相同体积重量更轻），同时具有很好的强度、刚性和尺寸稳定性。内部乘员舱则采用高强度钢。既保证了外围可以充分吸能，内舱也拥有优异的防护性能，这一设计思路和奥迪A8、Q7完全一致。
一个无框车门几乎考验了车企从研发到生产的全体系的能力。智能无框电吸门尽管只是领克Zero或者说SEA浩瀚架构的一个产品点，体现的却是领克近年来成长起来，且已经可以和全球一流车企相媲美的体系力。
当前的汽车智能主要集中在自动驾驶和车机系统方面，还是局部智能的概念。汽车智能化不应该仅仅停留在这个层面，传统必备功能的全方位智能是未来智能汽车进一步进化的方向，领克的智能电动门是未来汽车发展一个缩影和开端。