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一辆行驶里程约km、配置1.0T发动机的年全新英朗。该车是一台在地下车库停放的私家车。车主发现车辆的遥控器不好用了,检查发现车辆没电了。搭电后至店内检查,用设备GRX-充电后,停放两天,车辆再次无法启动。检查发现车辆蓄电池电压为7.65V。
故障诊断:充电后测试车辆的蓄电池良好。为了排除蓄电池本身故障,替换蓄电池再次测量。
测试车辆的寄生电流,最低为8mA,如图1所示,有的时候是1.A(寄生电流过大,正常车为8-10mA,如图所示)。
因为该车是一台新车,没有任何加装和改动,先检测一下看是否能进入休眠模式。接上RDS检查没有发现异常。利用DataBus工具检测未休眠的模块:检测6,14高速网络,等待10min后观察(注意:该类车的高速网络监测到的状态是断路的,与全球平台不同),有4个模块(车身、安吉星、辅助电源、座椅加热)没有进入休眠状态,如图3所示。对比正常车辆,这个属于正常。
既然模块没有异常的,下一步进行漏电测试。断开蓄电池负极,串联万用表,进入直流电流挡,锁上车门及前机盖锁。5min后观察,此时的万用表读数为0.08A(也就是该车目前的寄生电流)。寄生电流过大,按照如下步骤进行检修。
(1)依次断开发动机舱保险丝盒内所有的保险及继电器,同时观察万用表读数,没有变化。
()依次断开仪表板保险丝盒内的所有的保险及继电器,同时观察万用表读数,没有变化。
(3)依次断开EBCM,ECM,TCM、发电机、两前座椅线束、四门线束、行李箱线束、尾灯线束、前大灯线束、顶棚灯线束、天窗线束,同时观察万用表读数,依旧没有任何变化。
维修到此处,感觉有点迷茫。仔细阅读该车的配电图,决定依次断开发动机舱保险丝盒的插接件X1,X,X3。在断开X3插接件的时候发现万用表读数变为0.A,如图4所示。问题就出在X3配电部分。
查找电路图和部件定位图得知,发动机舱保险丝盒的X3是连接车身线束的配电,这个线去了仪表板线束。拔插BCM插头发现X6号插接件断开后恢复正常,BCMX6针脚功能如表所示。
故障排除:依次断开与BCM的X6连接的部件,发现断开点火开关的时候,万用表读数变为0.A。拆下点火锁检查,发现点火开关里面有个黑色的塑料钮卡滞,导致寄生电流过大,如图5所示。更换点火开关后故障排除,测试寄生电流为0.A,如图6所示。
故障总结:实际拆的东西远比案例中描述的要多。首先是思路,确定大方向;只要方向正确,坚定信念,方法总比问题多。
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