[爱卡汽车文化频道原创]
这篇文章我思忖了良久却迟迟不敢动笔，我怕成为享受驾驶栏目的绝唱。就好像历经无数血泪汗水到了闯关游戏的最后关底，面对着终极BOSS时的那种释然与失落。法拉利于超级跑车当中的位置不言而喻，在我心中也处于一个超然的位置让我偷偷仰望。如今梦想变为现实，与她缠绵了五十多个小时之后我的心里一片空荡，她不仅能掏空我的身体，还能吸走我的所有欲望。
或许恩佐·法拉利也没有想到如今系列会变得如此平易近人，无比强大却又热情好客，当然前提是你不把Manettino旋钮调到RACE以上的位置，因为那里封印着法拉利在F1赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利Spider在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王，可能保时捷Turbo还能在路上与它一战高下，其余都不值得一提。
特殊的冰蓝色伴随着rpm的怒吼，王者归来，舍我其谁。
传承自ENZO的尾灯是法拉利的身份象征，也是对手经常望尘莫及的一抹猩红。
敞开车篷感受身后V8发动机的轰鸣以及那两个钛合金涡轮叶片摩擦空气的尖啸。
20英寸的驱动轮的宽度有mm，但依旧不能完全承受Nm的扭矩，只能仰仗电子稳定系统挽救其于水火。
蜿蜒而上的积雪路段是一个巨大的挑战，但它并没有任何退却的意思，于是我也一起勇往直前。
在一个下雪的冬天驾驶一辆kW(Ps)的中置后驱车上山是一个非常危险的决定，可是为了挑战享受驾驶栏目的终极BOSS，再难再险也无所谓，谁也不想留下遗憾。成功细中取，富贵险中求。于是我从SPORT模式开始，循序渐进。
SPORT模式不再吝惜释放扭矩，瞬间就能感受到扭矩和电子系统的交战，车尾刚出现滑动就被无情扼杀，这湿滑路面早已布满暗冰。
摩擦力上升之后情况瞬间好转，扭矩不会再浪费于滑动，但重刹入弯还是会引起电子系统的不满，单轮制动的感觉很不好。
14s内收起的硬顶打开了一个新的世界，性能与拉风并存，驾驶快感得到了平方次的翻倍。
Spider的动力响应丝毫没有迟滞，念动即达。增压发动机的转速区间虽然比自然吸气发动机的要低了一些，但转速效率大大提升，转速达到升挡位置之前早已到达我的速度极限。随着挡位的升高才会逐步解封扭矩，7挡rpm时获得Nm的最大扭矩，这个设定是法拉利对于自然吸气发动机的执念。就这一点来看，这台3.9LV8双涡轮增压发动机已经远超那台rpm神机了。
终极BOSS的性格
雪落风停，地面的附着力刚刚好让我捕捉一下后驱车的独特乐趣。我深知我自己这粗浅的驾驶技术是不足以应付中置后驱超跑的，所以我仅仅将模式调到了RACE。电子系统的干预在让步，最原始的机械乐趣在逐步出现，它开始恢复法拉利应有的性格和能力。
滑动随着右脚的深入悄然出现，即便车尾已经开始横滑车身依旧平衡，下意识地反打方向加深油门，完美地划过弯心。
法拉利的平衡一向如此，这滑动很突然却又不会吓人一跳而且全程可控，前提是没打开ESCOFF的死亡模式。多种电子系统的辅佐让法拉利越来越好开，黑科技的应用也让法拉利越来越快，终极BOSS已经露出了真面目。
法拉利的方向盘将全部驾驶有关的按键合理布置，不离开方向盘即可操作所有功能，这也是以驾驶者为中心的理念。
碳纤维材质的换挡拨片是一件艺术品，拨动拨片更像是拨动心弦。
弹射起步其实并没有太大用处，因为路上几乎没有车辆能够威胁到它的存在。
超级跑车的低速平顺性都有短板，但上低速顿挫却丝毫不见踪影。哪怕我用一挡拉高转速收油都不会出现应有的顿挫，7挡双离合变速箱功不可没。如果法拉利是一代宗师的话，发动机是气海丹田、变速箱是招式套路、行走机构是手脚臂膀、性能表现就是杀敌兵器。法拉利把一台涡轮增压发动机的超级跑车调到比自然吸气还自然吸气，这是执念也是信念，更是骨子里的骄傲。
有效转速和加速能力的提升让红区缩减到rpm，但这依旧是无数人不敢触及的红线。
这五颗小提示灯是释放能量的信号，也是我最渴望看见的画面。
发动机从4.5L缩减到3.9L，功率和扭矩输出却暴涨至kW(Ps)和Nm，0-km/h的加速也缩减至3s，完美进化。
从WET模式到ESCOFF是法拉利露出真正实力的过程。又有多少人有实力能够驾驭一辆没有电子稳定系统的、Nm的纯后驱超跑？
我最多只敢用到RACE，我深知我那粗鄙的驾驶技巧只能在电子稳定系统的辅佐下调戏车尾，至于ESC系统，山路上是万万不敢关闭的。
Spider显然获知了我的所有意图，车速挡位转速配合得无比精准，手动模式下一改温顺节能，超过1/3油门开度即让排气开始咆哮。每每我想全油门将转速拉至红线再升挡感受那顿挫的瞬间，可转速还不及红线车速就抵达了限速的红线。每个挡位的可用转速太过宽泛，暂时无用的换挡拨片略显失落。
法拉利的实力
很多人说与一样很怪，那我只能说你不懂法拉利的美。或许你喜欢兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的古典、阿斯顿马丁的流畅或者是克尔维特的刚柔并济，但不能否认的是法拉利在极其高效的空气动力学设计内赋予了V8Sport跑车最为出色的外观。从开始就摆脱了F和其他一众超跑造型的束缚，证明了马拉内罗有引领世界的实力。
敞篷造型对于人们的杀伤力要更高，更何况是一辆敞篷法拉利。
20英寸的轮圈被刹车系统塞满，或许也只有这样才能控制住Ps的疯狂。
碳纤维材质的刹车盘是超级跑车的标准配置，能“红而不碎”。
源自F1赛车的分离式前唇，空气动力效果和视觉效果同样出色。
在量产车上安置这种赛车级的空气动力设计的厂家很少。
随处可见的碳纤维选装件并不只是因为好看，主要是因为：轻。
深不见底的进气口吞噬空气，将它们幻化成刺激我分泌肾上腺素的特效药。
我最喜爱的设计细节搭配特殊车漆，那摄人魂魄的迷幻和深邃让我不停地加速喂给它更多空气。哪怕前方的路无比漫长、空气无比粘稠，我身后这颗壮硕的心脏还需要我才能继续嘶吼，而我也在享受那毫不停歇的推背和不会说谎的肾上腺素。
每每停歇，我都能看见这里腾起的热浪，还有那在热浪中扭曲升腾的前路。
隐藏式的扰流板不仅增加下压力，还有效消除车尾低压区带来的副作用。
法拉利不会让我失望，哪怕我不足以激发它60%的潜力，但依旧提供给我%的快感，甚至还多那么一些乐趣作为赏赐。
辞别风雪告别山路，我们携手回归城市。我痴痴地回味更与何人说的激动。它勾走了我的灵魂，交换般地给我更多乐趣。
这并不是我第一次感受法拉利，但是它真正让我认识了法拉利。它嚣张的程度甚至要超过蛮牛，但安静下来只剩避震器在挑拨我的心弦。它甩尾的时候甚至超过美国的野马，但稳定下来仿佛吸在地面一样毫无滑动。我承认它也比保时捷更能刺激我的欲望、比它更勾魂，但法拉利的位置目前是任何品牌都不可取代的。
或许在以后很长的一段时间里，我都不会再触及享受驾驶的栏目，因为我很难迅速找到能超越法拉利的跑车。这段时间内我都会浑浑噩噩，在它的余威当中回忆当时的缠绵。
性能与美共存
基本参数：
款法拉利Spider
厂商指导价
.80万
品牌
法拉利
级别
跑车
发动机
-
动力类型
-
变速箱
-
长×宽×高(mm)
-
车身结构
-
上市年份
最高车速(km/h)
-
0-加速时间(s)
-
工信部油耗(L/km)
-
保修政策
-
车身参数：
款法拉利Spider
车长(mm)
-
车宽(mm)
-
车高(mm)
-
轴距(mm)
-
车重(kg)
-
最小离地间隙(mm)
-
前轮距(mm)
-
后轮距(mm)
-
接近角(°)
-
离去角(°)
-
车身结构
车门数
-
座位数
-
油箱容积(L)
-
行李厢容积(L)
-
行李厢最大容积(L)
-
发动机：
款法拉利Spider
发动机型号
-
排量(L)
-
排量(mL)
-
进气形式
气缸排列形式
汽缸数
-
每缸气门数(个)
-
压缩比
-
配气机构
-
缸径(mm)
-
行程(mm)
-
缸盖材质
-
缸体材质
-
最大马力(Ps)
-
最大功率(kW/rpm)
-/-
最大扭矩(Nm/rpm)
-/-
燃料
-
燃油标号
-
供油方式
环保标准
-
发动机自动启/停
-
变速箱：
款法拉利Spider
挡位个数
-
变速箱类型
变速箱名称
-
底盘转向：
款法拉利Spider
驱动方式
四驱形式
-
中央差速器结构
-
车体结构
-
助力类型
-
前悬挂类型
-
后悬挂类型
-
前桥限滑差速器/差速锁
-
中央差速器锁止功能
-
后桥限滑差速器/差速锁
-
车轮制动：
款法拉利Spider
前制动器类型
-
后制动器类型
-
驻车制动类型
-
前轮胎规格
-
后轮胎规格
-
备胎
-
安全配置：
款法拉利Spider
驾驶座安全气囊
-
副驾驶安全气囊
-
前排头部气囊(气帘)
-
后排头部气囊(气帘)
-
前排侧气囊
-
后排侧气囊
-
膝部气囊
-
行人安全气囊
-
儿童座椅接口
-
胎压监测装置
-
零胎压继续行驶
-
安全带未系提示
-
防盗报警器
-
发动机防盗锁止
-
车内中控锁
-
遥控钥匙
-
疲劳驾驶提示
-
夜视系统
-
操控配置：
款法拉利Spider
ABS防抱死
-
制动力分配(EBD/CBC等)
-
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
-
牵引力控制(ASR/TCS等)
-
车身稳定控制(ESP/DSC等)
-
上坡辅助
-
陡坡缓降
-
自动驻车
-
并线辅助
-
车道偏离预警系统
-
可变悬挂
-
可变转向比
-
主动刹车/主动安全系统
-
外部配置：
款法拉利Spider
电动天窗
-
全景天窗
-
运动版包围
-
铝合金轮圈
-
电动侧滑门
-
电动吸合门
-
行李架
-
主动格栅
-
电动后备厢
-
内部配置：
款法拉利Spider
真皮方向盘
-
方向盘上下调节
-
方向盘前后调节
-
多功能方向盘
-
方向盘电动调节
-
方向盘记忆
-
方向盘加热
-
换挡拨片
-
前泊车雷达
-
后泊车雷达
-
倒车视频影像
-
全景摄像头
-
自动泊车入位
-
定速巡航
-
自适应巡航
-
无钥匙进入系统
-
无钥匙启动系统
-
行车电脑显示屏
-
HUD抬头数字显示
-
座椅配置：
款法拉利Spider
真皮/仿皮座椅
-
运动风格座椅
-
座椅高低调节
-
驾驶座电动调节
-
副驾驶座电动调节
-
后排座椅电动调节
-
腰部支撑调节
-
肩部支撑调节
-
腿部支撑调节
-
驾驶座椅记忆
-
副驾驶座椅记忆
-
前排座椅加热
-
后排座椅加热
-
前排座椅通风
-
后排座椅通风
-
前排座椅按摩
-
后排座椅按摩
-
第二排背部角度调节
-
第二排座椅移动
-
后排座椅整体放倒
-
后排座椅按比例放倒
-
第三排座椅
-
前座中央扶手
-
后座中央扶手
-
后排杯架
-
多媒体配置：
款法拉利Spider
GPS导航系统
-
蓝牙/车载电话
-
中控台彩色大屏
-
后排液晶屏
-
语音控制系统
-
定位互动服务
-
车载电视
-
音响品牌
-
外接音源接口(AUX/USB等)
-
CD支持MP3
-
单碟CD
-
虚拟多碟CD
-
多碟CD
-
单碟DVD
-
多碟DVD
-
2-3喇叭扬声器系统
-
4-5喇叭扬声器系统
-
6-7喇叭扬声器系统
-
8喇叭以上扬声器系统
-
灯光配置：
款法拉利Spider
氙气大灯
-
LED大灯
-
激光大灯
-
前雾灯
-
日间行车灯
-
大灯高度可调
-
自动头灯
-
弯道辅助照明灯
-
随动转向大灯
-
大灯清洗装置
-
车内氛围灯
-
玻璃/后视镜：
款法拉利Spider
前电动车窗
-
后电动车窗
-
车窗防夹手功能
-
防紫外线/隔热玻璃
-
后排隐私玻璃
-
电动后视镜
-
后视镜加热
-
后视镜电动折叠
-
内后视镜自动防眩目
-
外后视镜自动防眩目
-
后视镜记忆
-
后排侧遮阳帘
-
后风挡遮阳帘
-
遮阳板化妆镜
-
雨量感应雨刷
-
后雨刷
-
空调/冰箱：
款法拉利Spider
手动空调
-
自动空调
-
后排独立空调
-
后排出风口
-
温度分区控制
-
空气净化/花粉过滤
-
车载冰箱
-
其他：
款法拉利Spider
说明
-
电动机：
款法拉利Spider
电动机类型
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(Nm)
电池：
款法拉利Spider
纯电最大续航里程(km)
电池容量
百公里耗电量(kWh/km)
电池保修年限
电池类型
充电：
款法拉利Spider
普通充满电时间
快速充满电时间
快充至80%电量时间
发电机：
款法拉利Spider
充电燃油发动机排量(mL)
燃料
燃油标号
供油方式
环保标准
进气形式
气缸排列形式
汽缸数(个)
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
法拉利Spider数据表