一辆款上汽通用科鲁兹经典版，车主反映：该车遥控器失效，在当地的4S店检修，怀疑遥控接收器或BCM损坏，但最终也未能彻底修复。由于车主着急用车等不及了，于是开车来北京，送到我店进行检修。
故障诊断：接车后首先验证故障现象。确实如车主所说，用钥匙可以正常启动车辆，且中央门锁的功能正常，但遥控器的所有功能都无法使用。也就是说，除了遥控器的遥控功能失效外，该车其他所有功能均正常。
连接专用诊断电脑进行检测，故障车内存有两个当前故障码：DTCB-无钥匙进入数据链路电路；DTCB-安全控制器处于读入模式。查阅维修手册，对于故障码“DTCB-无钥匙进入数据链路电路”的详细描述如下：
1．电路／系统说明。车身控制模块通过无钥匙进入串行数据电路与遥控车门锁接收器通信。当按下无钥匙进入发射器上的任何按钮时，发射器向遥控车门锁接收器发送一个信号。根据发射器上按下的按钮，遥控门锁接收器向车身控制模块发送功能请求。车身控制模块接收信息并执行相应的功能。
2．运行故障诊断码的条件。车身控制模块始终监控此故障诊断码。
3．设置故障诊断码的条件。在车身控制模块请求来自遥控门锁接收器的信息或者向其发送配置命令之后，没有收到遥控门锁接收器的响应。
4．设置故障诊断码时采取的操作。断电情况下，遥控车门锁接收器停用65s，因此没有采取操作。
维修手册上对于故障码“DTCB一安全控制器处于读入模式”的详细描述如下：
1．运行故障诊断码的条件。安全防盗系统处于读入编码钥匙状态。
2．设置故障诊断码的条件。车身控制模块一旦进入读入编码钥匙状态，将设置故障诊断码。
3．设置故障诊断码时采取的操作。安全指示器将点亮，驾驶员信息中心将显示一条信息。
针对上述故障码信息进行分析，“DTCB一无钥匙进入数据链路电路”是与遥控功能相关的故障码，与该车的故障现象密切相关。而“DTCB一安全控制器处于读入模式”是与车辆防盗相关的故障码，与该车故障现象无关，很有可能是在其他维修站进行检修（替换BCM或钥匙）时人为造成的故障码。所以，应该重点针对故障码“DTCB:无钥匙进入数据链路电路”进行检修。
查阅维修手册，对“电路／系统测试”的描述如下：
1．测试遥控门锁接收器的低参考和搭铁之间电阻，应小于30Ω；
2．测试遥控门锁接收器的电压，大约在11.5V左右；
3．测试遥控门锁接收器串行数据电路端子2＃和搭铁之间的电压，正常范围为1-6V;
4.测试K9车身控制模块串行数据电路端子26#/X1和搭铁之间的电压，应低于1V;
5．测试K9车身控制模块串行数据电路端子26#/X1和搭铁之间的电阻，正常应为无穷大；
6．测试K9车身控制模块串行数据电路端子26#/X1和K77遥控车门锁接收器串行数据电路端子3＃之间的电阻，正常应小于2Ω。
按照上述测试要求，对遥控门锁接收器的电源线以及至BCM的通讯线进行测量。发现遥控门锁接收器K77的3＃至日CM之间26#/X1之间的电阻为无穷大。由此可见，该段线路出现了开路故障。
通过图1所示遥控接收模块与车身控制模块的之间的通讯电路图可知，遥控门锁接收器3＃至BCM26#/X2之间要经过两个插头，分别是X和X。距离遥控门锁接收器最近的插头X在仪表台右侧，右B柱下。由此处分别向遥控门锁接收器和BCM两个方向测量该线的导通，可以进一步判断开路的部位。
通过测量发现，X至遥控门锁接收器之间是开路状态，说明故障点在此段线路中。通过进一步检查发现，遥控接收模块的线束在车顶内，与车顶内衬接触的部位出现了破损。其中被怀疑的导线（遥控门锁接收器3＃至BCM26#/X2）已经断裂（图2）。
修复上述破损的导线后，故障车的遥控器功能恢复正常。对于该车另外一个故障码“DTCB一安全控制器处于读入模
式”，通过对丁is2web的SPS进行锁禁器学习，该故障码被消除。至此，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，故障车的故障属于功能丧失类故障，而且相关模块中存储有与功能相关的故障码。依据故障码进行逐一诊断，一般都能找到故障点并且将故障彻底排除的。维修手册中，一般都有关于故障码的电路／测试的详细步骤，按照该步骤说明进行逐一测量，往往都能发现异常。因此，对于功能丧失类故障，参照维修手册上的相关说明，逐步进行故障检测往往是最有效的诊断方法。但实际工作中，很多一线维修人员，常常会“充分发挥想象力”，或根据经验、或“想当然”，“东一下西一下”地“找故障”，这样常常会适得其反，事倍功半，甚至无功而返。汽车是科技产物，遵循的是科学道理，故障是存在车辆上的“客观现实”，所以，故障诊断时需要“遵循”、更需要“客观”。
另外，通过对故障车历史维修信息进行查询后了解到，该车曾经更换过前风挡玻璃，线束的破损很有可能是更换玻璃时造成的。