古语有云，改装三件套：胎铃（轮胎轮圈）、避震、排气管。相信很多刚接触改装的基础玩家都是先从这三样东西下手的，原因应该是这三样东西相对容易改而又比较能突显效果。相比起轮毂和避震，排气改装应该是比较鸡肋的，怎么这样说？绝大部分基础玩家改装排气的目的都是为了尾嘴好看，原来单边单出改双出，或者双边单出甚至四出；更有甚者改装排气是为了让声浪更加高调，而甚少人去研究排气的管径、走位等等技术参数。那么问题来了，在还没有装上之前，您根本不会了解到到底这条排气是否适合自己，声浪到底是大还是小？好听不好听？会不会损失低扭？这都是车友会纠结的问题，既想高调又怕太吵、既想要马力又怕没有低扭；这些貌似矛盾的问题似乎无法两全其美。不怕，办法总比困难多，有需求就有市场，这时候带阀门的排气诞生了。不难理解，排气阀门就是在排气管上增加一个阀门开关，令排气有两条甚至更多的管道可走，通常都是一条管道带消声鼓，而另外一条不带。带阀门的排气无论在改装还是原厂车上都已经非常普及，技术已经相当成熟，宝马、法拉利等等众多原厂车型都带有排气阀门，作用是因应转速和负载的不同而选择不同的排气路径，达到更加高效的目的。而改装阀门排气就更加多样性，可以根据自身要求自由控制阀门的开闭，改变排气的路径和声音。
介绍了阀门排气，似乎可以解决一切需求，但动辄随便上万的价格好像跟普通玩家距离有点远。不怕，不改阀门排气可以单改排气阀门呀！简单来说就是在原车排气上加装一个遥控阀门，改变排气路径，达到不同效果。这样的基础升级比更换排气尾段还基础，而且价格在千元以内，想体验改装排气后的效果，这是最便捷的办法，就好比在换多活塞制动套件之前可以先换一下性能刹车皮，循序渐进，一步一步体验爱车的升级。
图：这是遥控阀门系统的所有部件，通过控制器接收遥控讯号，再指挥真空阀控制阀门的开闭。
理论别说太多，还是直接去片，以下是笔者安装SKRS遥控可变排气阀门的体验，选择安装的位置一般都在排气尾鼓前端，尾鼓的作用是主要是消声，绕开排气尾鼓直接排出，可让排气更加顺畅，声音变得浑厚，但低扭会有小许损失（视车型而定）。这样的排气路径与改装排气相似，可以达到基础玩家的需求，而需要安静的时候，随时可以通过遥控器把阀门关闭，变回原厂一样，并无区别。
图：笔者座驾宝来1.8T，排气只是更换了REMUS的尾鼓，尾嘴为双出，鼓身很大，与原厂声音无异。
图：在尾鼓之前开一个洞，捷驱负责人胜哥说不建议在中鼓之前装阀门，因为排气路径太短声音可能太过爆，而且非常容易产生共振。
图：这就是SKRS全套配件，安装非常简单，但焊接部分还是需要有经验的技师完成。
图：配有安装教程，基本改装店都能完成安装。
图：把不锈钢管道与阀门焊接。
图：再把阀门焊接到之前开好的孔上，要注意不能留有间隙，否则排气会漏气，阀门也产生不了作用。
图：焊接好之后的状态，接下来就是接真空管道和电路。
图：真空管可以接很多地方，但千万不要接到刹车真空，否则会危险。
图：笔者的破车施工完成，同场加演思域十代加装SKRS遥控阀门。
图：同样是在原装排气尾鼓之前安装阀门，而且由于原厂就双出，所以安装了两个，效果不错。
安装过后，相信大家最关心的还是效果，阀门开启以后，分贝量增大了一些，主要是声音变得浑厚，车外声音不算扰民，车内也不觉得烦人，可能是受到声音影响，感觉提速有力了，当然是没有数据支撑的，低扭损失很微，油门响应性的提升足以弥补，总括来说效果是喜人的，而且随时可以关闭阀门，切换“心情”。下面是阀门开启与关闭的对比视频，大家可以参考参考。
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