12月19日，以“驭境，新势界”为主题的腾势D9试驾体验活动南京站在江苏园博园激情开战，来自南京地区的主流汽车媒体共聚一堂，深入体验了腾势D9的全场景宜商宜家的新豪华之旅。在本次活动上，媒体嘉宾分组驾驶腾势D9挑战多种路况，零距离感受戴姆勒百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面领先优势的完美结合。
腾势D9从今年五月开启预售，订单火爆，充分表明消费者对于中国高端车型的认可程度。从新车亮相开始，腾势D9魁梧的身材就给人留下的特殊的印象，它的长宽高分别为mm×mm×mm，轴距达到了mm，整车体格已经超过别克GL8、丰田赛那、埃尔法等车型，而高度超过了1.9米，车内空间得到了充分保障。
作为中国首款专注于新能源汽车的中德合资品牌，腾势D9纯电动汽车在生产方面恪守戴姆勒严苛的生产工艺和质量控制标准，其设于深圳的现代化、独立的生产线确保了产品的卓越品质。
外观方面，腾势D9采用了全新π-Motion势能美学设计语言，DM-i车型车头采用了一体式中网，前脸的镀铬饰条形状正像“π”符号，配合面积硕大的钻石雕刻中网，整体气势非常足。大灯下方延伸至前杠的日行灯则进一步提升了整车的视觉震撼程度。
侧面造型非常舒展，没有使用过多花哨的线条来让车身表面的光影复杂化，整体视觉简约而大方。另外这款车的上下窗线也都非常平直，没有像埃尔法或者别克GL8那样营造出复杂的视觉效果，D柱上的银色饰板成为了整个侧面唯一的点缀，简化的设计更加耐看。新车配备了双侧电滑门。车尾方面贯穿式尾灯是亮点，内部则使用了对称设计的纵向π形符号，具有不错的视觉效果。
内饰方面，腾势D9全车共有7块屏幕，这包括中控中央的15.6英寸腾势Link大屏，10.25英寸的仪表屏，仪表台前方的HUD投射屏，第二排座椅前方的12.8英寸娱乐屏，左右各一块，第二排座椅扶手上的5.5英寸多功能控制屏。这些屏幕取代了车内大量的实体按键，且丰富了驾乘者的舒适体验。车机方面搭载的是腾势Link超智能交互系统，能够实现5G速联。
其中，10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，左右的对称感更强。15.6英寸的悬浮式中控屏幕，以及换挡区域看上去都十分熟悉。第二排四个屏幕豪华感直接拉满，可以实现七屏互动。第二排前方的两块屏幕支持视频电话功能，开启时摄像头会缓缓升起，很有仪式感，第二排扶手上的5.5寸小屏，不仅可以控制座椅的姿态，还可以控制音响，空调，天幕，车内灯光以及开闭电动侧滑门等一系列操作。座椅还支持10向电动调节、6向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节，最关键的是还有一键复位功能按键。全车拥有24个传感器，可实现L2级自动驾驶，还配备了遥控泊车、高速公路辅助、智能领航系统等智能辅助功能。
腾势D9提供DM和EV双动力模式，我们试驾的为DM-i版本，搭载1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航km，NEDC工况续航km，百公里亏电油耗6.2L；四驱车型纯电续航km，NEDC工况续航km，百公里亏电油耗6.7L。配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率kW，15分钟可补充续航km。在园博园崎岖的山路上，DM-i车型整个加速过程一气呵成，毫无顿挫感。
D9虽然整车非常硕大，看起来较为笨重，实际上身手敏捷。在坐满七位驾乘人员的状态下在山路上超车，发动机配合电机非常从容。此外，这款车的隔音做得非常好，据了解，车身采用了大量的隔音包，在一些容易发生低频震动的地方专门开发了仿真试验进行不断测试和优化，全车玻璃均为双层隔音玻璃，加上1.5T骁云发动机本身NVH也做得足够好，让腾势D9的DM-i版本开起来也非常接近于纯电动车型，无比的畅快且静谧。