#老司机聊汽车知识#
冬天开车的时候总有一种不适的感觉，有些司机会感觉昏沉，有些司机会感觉胸闷，有些司机甚至会咳嗽。
这究竟是怎么回事呢？
其实原理很简单，感觉沉闷是因为缺氧，容易咳嗽是因为空气变得干燥；干燥的空气会使一些人的咽喉感觉不适，甚至会伴有轻微发热的情况。暖风的温度本就很高，如果开车的时候还穿着厚厚的棉服的话，身体的热能无法有效传导到外部，体温就会出现细微的升高；这是正常现象，所以在开暖风之后就不要穿棉服开车了。
开车的时候用暖风比较容易缺氧，不论是用内循环还是外循环。
1.外循环模式
在这个模式里是从车外吸入空气，经过暖风水箱加热后混合冷风进入车内；车内的空气则会通过单向排风阀排出车外，车内的空气是循环流动的。在这个模式里缺氧的程度会弱一些，但前提是调整到正确的出风口！空气升温的原理很简单，低温空气遇到高温的暖风水箱之后，水箱的热能会传导到空气里，空气就是这么升温的。
热胀冷缩相信大家都了解，空气在受热后也会膨胀。
空气是由各种分子组成，比如最重要的氧分子，其次还有氮气、二氧化碳和六种稀有气体（氦氖氩氪氙氡）；分子之间的间隙在压力不变的前提下则会恒定，分子相斥又相吸，所以我们吸入的空气中的氧含量是稳定的20.94%，这是常压标准的空气氧浓度，海拔越高含量越低，下面是海拔和氧浓度对应列表。
除了海拔改变压力会影响氧浓度以外，温度也会影响，因为高温会让空气膨胀；膨胀就是扩大分子之间的间隙，那么在固定的空间里的空气中的各类分子就都会等比例减少。假设在常压和常温标准下的空气中有个各类分子，氧分子有20.94个，空气加热膨胀就就会出现分子的“外溢”，恒定的空间内也许只能剩下70个左右的分子，氧分子的数量当然会减少。
所以加热后进入车内的高温空气氧含量是偏低的，相当于在海拔米左右的山上，这对于比较敏感的人来说就会出现“高反”；开车的时候尤其明显，因为从车外进入到车内，从启动到升温所用的时间很短，可能只要十来分钟就有暖风了，在短暂的时间里出现吸入氧浓度的大幅下降则会明显感觉不适。有些车辆还有远程遥控的功能，进入车内就有暖风，进入车内就会有些缺氧，不难受才怪。
想要不难受的话，正确的做法是避免暖风直吹，也就是不要往面部吹；加热后的空气密度会降低，低于车内的低温空气，说白了就是进入车内之后会上升。所以暖风应当从脚部出风，或者“脚部＋前档除雾”出风，这样既能避免车窗起雾又能避免吸入低氧浓度的空气；车身并不是完全密封的，车门缝隙都能一定量的进入空气，这些空气与暖风混合之后则会适当提升氧浓度。
也可以经常打开车窗交换空气，这样才能避免缺氧。
2.内循环模式
使用内循环的时候很容易缺氧，但原因不仅限于热空气的膨胀，还有呼出的二氧化碳的因素。
人们吸入的空气和呼出的空气都有这些分子，可是吸入后的氧气会产生大量的二氧化碳，所以呼出空气的二氧化碳浓度会大幅超过吸入的空气。
如果车内的乘员过多，车辆又是不与外部空气交换的内循环，那么车内的空气二氧化碳浓度就会快速地升高；二氧化碳浓度的升高会降低血液携氧量，缺氧的程度会慢慢的加重，二氧化碳中毒也是会窒息的，会出现注意力无法集中、昏沉、头晕，甚至头疼等情况。一旦出现这些情况，驾驶安全也就无从保证了。
所以冬季开车要注意“换气”，用外循环并调整正确的出风口，经常开关车窗换气才能保证有清晰的驾驶意识。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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