时至今日
大众汽车还在使用很老的钥匙遥控技术
就连钥匙的密钥都没有更换
这也得亏国内的环境比较安全
不然的话
依照我们的聪明大脑
偷个车都不用像电影里那样砸玻璃那么暴力
直接把遥控钥匙给它破解掉
只是开个玩笑
能有这水平的大神
也不需要偷车度日了
凭本事就可以过的很好了
PART
01
遥控钥匙的结构组成
一般来说会包含以下几个重要组成部分
遥控钥匙
包含有无线发射功能的PCB
同时带有钥匙的加密算法
整车上面会有一个无线接收器
无线接收器大部分是单独的
也有的是集成在控制器内的
再者就是有一个控制器
带有钥匙解密算法
最后就是门锁的机械结构
总体的结构如下图所示
这个是网络上看到最多的一张图
应该算是比较典型的一个
和大多数当下的类型是相符的
PART
02
遥控的两种类型
当我们要使用遥控钥匙打开车门时
以传统的单纯按键式遥控器为例
我们会按下开锁键
这个时候
钥匙就会通过无线信号发出一串数字
这个发出的数字会被车辆上的接收器接收
被接收的数字会进行解密
如果确认数据有效
则会执行相应的动作
我们首先来看一个英飞凌给出的RKE方案
RKE-remotekeylessentry
此方案中无线接收部分集成到了BCM中
所以我们可以看到整体的工作示意图如下
左侧代表的是钥匙
在钥匙的集成电路中
会进行数据采集、加密、编码、发射
发射出的编码会被右侧的BCM接收
BCM再对接收的编码进行解码、解密
最后判断有效性
如果有效性通过则执行相应的操作
如果有效性验证失败则拒绝执行相应的操作
大家可以已经发现
这是一个单向信号传输的过程
只要发送一个BCM可以验证通过的编码
就可以执行相应的操作
虽然在加密上有一定的算法
但是破解起来相对还是比较容易的
当然这也是早期一点的方案
粗略估算应该是90年代的吧
年的时候
恩智浦就推出了无钥匙概念
没错
就是我们现在使用的无钥匙进入
和无钥匙启动的这个概念
当然这一次的升级
也给遥控钥匙的安全性进行了升级
一个很大的升级是由原来的单向认证
改成了双向认证
进一步增加了安全等级
其大体的逻辑框图如下
可以看到它有一个相互认证的过程
另外最下发的LF是低频信号
这个的作用是这样的
车门在关闭并且上锁以后
车载的无线模块会持续的发送KHZ的编码
搜索并唤醒一定范围内的应答器
如果长时间没有接收到响应信号
则会进入休眠状态降低功耗
一旦钥匙模块接收到这个唤醒信号
就会发出一个MHZ的射频滚动编码报文
车载无线模块会对接收到的报文进行解码
识别成功以后会执行相应的动作
具体执行关门还是开门
就要依靠门把手传感器了
因为门把手传感器不同的信号
分别对应着关门动作和开门动作
相信使用过无钥匙进入功能的朋友
应该都有所感触
这个方式就是PKE
PKE-passivekeylessentry
PART
03
PKE的工作过程
RKE是比较老的技术
在上一章节中我们也大概介绍了其工作过程
现在的大部分的车辆
已经使用了PKE的方式
我们再来稍微详细的说一下它的工作过程
唤醒
当用户携带钥匙出现在车载模块可以监测的范围
并且用手触摸门把手传感器后
钥匙模块就会收到那个KHZ的低频信号
如果这个信号与钥匙内存储的数据相匹配
钥匙就被唤醒
验证
钥匙在接收到低频信号后
会依据一定的算法进行加密
并将加密的信息以射频信号发回车载控制模块
车载控制模块再对接收到的编码解码
匹配验证
根据匹配验证的结果执行下一步的动作
流程图如下
整个的验证过程非常短暂
从用户触摸把手
到完成验证执行相应的动作
时间是毫秒级的
用户不会感觉到明显的延时
使用体验还是不错的
没有使用过无钥匙进入的小伙伴
下次一定要买一个这个配置哦
END
天气冷了，开暖风会增加油耗吗？从原理上把它搞清楚
开车最容易被扣分的几种情况，“老司机”也防不胜防！
你知道这几个汽车技术出现在什么时候吗？
汽车营销中常说的“可变气门技术”啥意思