如果说小牛电动车的到来,凿开了传统电动车的厚若南极的坚冰,那么稍稍晚些的九号电动车,则让整个互联网电动车江湖变得杀气腾腾。
身为互联网电动车金字塔塔尖上的两个品牌,小牛与九号电动车既是竞争对手,颇有古龙“决战紫禁之巅”的侠风,又是利益捆绑密切的共同体。
正是因为二者的出现,才联袂使得传统电动车顽固又保守的藩篱,开始像蛋壳一样被片片剥离。
事实上,小牛和九号电动车都是二轮电动车市场“智能化”的推动者,但是二者之间亦有不同。
众所周知,手机经历了从“功能机”到“智能机”的阶段,苹果也取代诺基亚成为全球第一大手机制造商,智能手机成为人们不可或缺的物品。
如今电动车市场也正在经历类似的变革,互联网电动车正成为类似于“智能机”的新品类,成为人们的消费新宠。
小牛电动车虽然入局较早,但更多是打造出“智能化”的概念,来与传统电动车竞争市场份额,却仍是停留在“功能机”的阶段。
九号电动车则完全不同,它致力于电动车的真智能,正在用全新的品类颠覆市场的格局,刷新人们的认知。
九号电动车来自于九号机器人,这是一家全球创新短交通和机器人领域的创新企业,成立以来始终走在智能科技研发的前沿,并一直致力于用智能科技改变人类出行方式和生活方式。
自年成立以来,九号机器人已经累计融资超2.4亿美元,获得超项核心基础专利,以及30多项全球顶级荣誉奖项。
如今,九号机器人在时尚潮流的外表下,把机器人的行动能力、独特的人机交互体验以及精准的定位导航系统等机器人技术能力,毫无保留地输出到了九号电动车上。
我们常说,在时代的大潮下,没有竞争对手,只有谁能更好地满足用户需求,适应时代的竞争,那么九号电动车究竟实力如何?它能否将小牛拍晕在沙滩上呢?
或许通过此次对九号电动车E的实测,可以窥见一二。
设计超前一代
奥斯卡·王尔德说:“只有浅薄的人才不以貌取人。”
这恰恰符合现今盛行的“颜值即正义”消费观,消费者习惯站于潮流前端,对高颜值的渴望,更像是一种来自本能的驱使。
无论是一件衣服,是一款手机,或者是一部电动车,颜值设计总是能成为打动消费者的第一决定因素。
九号电动车E无疑是相当别致的,在拥挤的车流中,它能够第一时间抓住你的眼球。
比如与波音客机的设计结构共同创造的ControlledTension设计语言,赋予了它柔和而富有张力的造型;而它符合空气动力学设计的车身线条,流畅且充满力量感。
测试车虽然只是简单白色配色,但是其优雅的造型还是深深吸引了我,让我想要第一时间骑着它去兜风。
如果我们来看小牛电动车的N1S,便不具备这种吸引力,它的造型与市面上电动车极为相似,很难在拥挤的车流中脱颖而出。
考虑到九号电动车E还提供专属化定制服务,消费者可以根据需要,对车身彩壳和坐垫的配色自行DIY,极具辨识度与个性化,无疑更具吸引力。
在九号电动车E的前方,是光感矩阵式LED大灯,照射范围更宽、更大,距离更远。更拥有智能光感技术,可随环境亮度自动调节灯光亮度,智能更节能。
两侧的车把手处,排布了诸如转向灯、定速巡航、车喇叭、车灯等功能按钮,在行驶的时候触手可及,符合人体工程学设计,相当方便。
在结构设计方面,它采用50:50配重比,不同于市面上其它电动车将电池安装在坐垫下方,其电池安装在脚踏板下方,简单易拆卸,整车重心更低且驾驶更稳。
与此同时,这也让其座椅下方的座桶有着高达22L的容量,可以轻松装下一顶全盔。试想一下,当你从座桶中拿出一件件物品,是不是会有一种哆啦A梦魔法口袋的感觉?
相比小牛电动车给人第一眼的感觉是冷冰冰的工具,九号电动车则是从感观上与人建立起了情感连接,它用个性化的设计来给人更多的亲近感,只是看到它,便能想起儿时的玩伴。
性能超前一代
从当年一部《头文字D》火遍大江南北,到《速度与激情》部部好评如潮,无论是在遥不可及的赛道,还是平凡乏味的街道,年轻人对肆意驰骋的向往从未褪色。
即便只是一部电动车,年轻人同样在意它能否带来畅快的驾驶感受。
那么驾乘九号电动车E会有一种怎样的感觉呢?“强劲”与“舒适”或许正是它的本色。
九号电动车E搭载了性能强劲的大功率直驱轮毂电机,最高功率达2.4kW,最高速度可达60km/h。
在直线加速过程中,油门轻动,便能感受到整部车已然力量充盈,倏忽间便窜出了大段的距离。
骑电动车的人或许都有过这样的感受:在平地行驶时潇洒自如,但遇到陡坡时,使出九牛二虎之力,车却只能尴尬停在半坡上。
但九号电动车E的爬坡能力,注定它不会出现此种窘况。比如在过长坡时,油门无需到底,它便可以轻松上坡,即便是一些陡坡,它也能够表现的游刃有余。
除却“强劲”的性能实力,九号电动车E的“舒适”也值得称赞。
得益于其自主研发的摩托减震器,对刚度、阻尼进行了精细调校,带来了优秀的减震能力。
每当通过减速带或者是坎坷路段,它都能够过滤掉大部分震动,即便是在载人的情况下,亦是如此。
再加上其坐垫的设计结合了大量骑乘姿势数据进行了综合考量,内收角度经过准确计算,能够尽力让每个人都觉得舒适服帖,尽管经历了一整天的骑行测试,它却丝毫不会让人感觉到疲劳。
此外,在刹车方面,九号电动车E配备了前mm与后mm大尺寸前后碟刹和能量回收制动系统(EABS),提供了强大的制动性能,刹车距离短,制动线性更出色,充分保证了骑行人员的安全。
而在续航方面,经过一整天非常规测试近50km之后,其剩余电量仍有40%左右。可以说,对于一款满电续航为60-km的电动车来说,日常出行,甚至是一些长途骑行都是完全够用的。
科技领先一代
进入智能网联时代后,人们逐渐抛弃了手里的诺基亚,进而选择苹果,抑或是小米、华为,因为消费者无法容忍产品在代际上的落后。
就像是毅然的摒弃塞班而选择ios或是安卓一样,在选择互联网电动车时,智能属性也成为大家考量的重点。
九号机器人联合创始人王野曾说:“拥有一定程度自主/自动感知、控制、决策和执行能力,可以半自动或自动帮助人完成操作,才是真智能。”
那么九号电动车E是如何带来“真智能”呢?
不同于小牛电动车的“智能”,只是进行简单的手机连接,九号电动车E的“智能”体现在用车的方方面面。
比如用手机通过Segway-NinebotApp与九号电动车E配对后,便可以清楚了解爱车的电量、剩余里程以及所处位置,这属于基本操作。
九号电动车E更智能的地方在于它具备了一些高档汽车上才具有的感应式解锁。只需要打开手机App中的感应解锁功能,靠近车辆便可解锁,告别了钥匙与遥控器,让骑行的一切都更加简单纯粹。
而且,在九号机器人E车身上,还遍布了高性能传感器,能够智联每个骑行细节。
比如说乘坐感应,只有当坐垫感受到你坐下,拧转油门把手的时候,车辆才会真正启动。这就避免了在双手推车时,误碰把手,车辆失控往前冲的危险情况。
还有边撑不收起时,P挡不会解除。九号E在边撑处有着高性能传感器,如果不收起边撑,是无法启动加速的,车辆会发出“嘟嘟”的报警提示音。
智能化是需要不断迭代的,九号电动车同样考虑到这一点。通过内置的九号云盒智能控制器,九号电动车E可以进行覆盖全车所有系统的OTA无线升级,时时刻刻更新功能,提供更好的驾驶体验。
如果说当年苹果通过一款“全智能”手机,结束了诺基亚、摩托罗拉称霸的功能机时代,那么如今九号电动车的出现,则是对电动车市场从硬件到系统体验的全面智能化创新颠覆,它让我们意识到智能电动车原来可以如此善解人意。
年,《电动自行车安全技术规范》的实施,在行业内掀起了滔天巨浪,市场中将会有80%的电动车品牌出局,大量的用户需要更换新的电动车。
九号电动车适时推出真智能的电动车,无疑更加满足现今消费者多元化的需求,也进一步刷新了市场标准,为推动行业发展发挥出积极的作用。
智能机取代功能机是必然,互联网电动车成为人们的消费新宠也乃大势所趋。放眼整个电动车市场,相信拥有机器人技术基因的九号电动车,必然会发挥其“真智能”优势,成为这条赛道中的一匹黑马。