如今年轻人已经成为了市场的消费主力，他们买SUV不再只是为的是大空间、省油，高颜值、高性能、高智能也是他们想拥有的，所以你能看到过去擅长打造大空间低油耗的日系品牌，这两年风头已经完全暗淡了下来。
因为愈来越多的自主品牌不断深挖年轻人的购车喜好，迅速崛起实现了弯道超车，作为国内为数不多专注于SUV的品牌，哈弗品牌已经在SUV领域沉淀了数十年的经验，家族中的全新旗舰哈弗神兽，近期更是成了家喻户晓的车型，不只是因为它的名字出彩，更是因为它集成了长城汽车两大最新核心科技——柠檬平台和咖啡智能。
刚好在前不久，自称是紧凑级SUV中标杆车型的本田CR-V进行了换代，经过我对它俩进行多天的深度实际体验过后，我发现上市近一年之久的哈弗神兽，依然有实力能灭掉正值上市大热的新一代本田CR-V的威风。
未来感设计，注定更受年轻人青睐
见到哈弗神兽的第一眼，我着实被它极具未来感的设计惊艳到了，动态点亮的贯穿式前大灯组，能与隐藏式门把手和LED尾灯共同形成迎宾的效果，精准把控了年轻人想要的尊贵感和仪式感。
而本田CR-V这边，即使是新一代车型，依然使用了大量很传统保守的设计，只有选装上黑色运动套件后，整车才会稍显年轻一点，所以在外观设计层面，神兽在目前以年轻人为主的市场中显然会更讨喜许多。
内饰设计和做工同样也是如此，除了当下主流的大尺寸双联屏以外，神兽的车内全系版本都大量使用了皮质包覆，甚至顶配版本还有同级独有的Alcantara麂皮座椅，而新一代本田CR-V车内依然大量使用搪塑材质和硬塑料，唯独只有高配版本采用皮质材质出现，理所当然神兽的车内质感要明显好于本田CR-V。
当然作为一台家用SUV，除了颜值和质感，车辆的实用性也很重要，尺寸就是最能体现车辆实用性的部分。
哈弗神兽的长宽高分别为//mm，轴距为mm，新一代本田CR-V的长宽高分别为//mm，轴距为mm，虽然新一代本田CR-V还提供了7座布局，但是通过数据和我的实际体验上来看，哈弗神兽的大五座乘坐体验明显要比本田CR-V紧凑的7座更加舒适。
想用科技打动人，就给到ProMax的满足感
不过在当下这个智能互联高度发达的时代，车内的智能化高低，更是消费者购车时考虑的重点，这一点新一代本田CR-V可谓是比老款有了长足的进步。
10.1英寸悬浮式中控屏内嵌了最新的HondaConnect3.0智能车机系统，能实现语音控制、手机App远程控制、天猫精灵车家互联、数字钥匙、OTA升级等等常用功能，但是相较于哈弗神兽的科技水平，本田CR-V的水平则显得落后了一代。
除开12.3+14.6英寸双联曲面大屏等顶级装备，哈弗神兽在智能方面留给我印象最深的就是同级鲜有的25英寸HUD抬头显示，行车信息、导航信息、驾驶辅助信息等多种类信息都能全面展示在上面，而且车辆行驶到岔路口的时候还会有3D箭头动态指路效果，避免了在陌生路段走错路的情况。
哈弗神兽的手势控制功能我也十分钟爱，相对于常规的语音控制，手势控制仅凭一个手部动作，就能做到一步到位控制空调、氛围灯、车内静音等操作，在时速较快的工况下特别实用。
不仅如此，哈弗神兽还有人脸识别功能，可以实现疲劳监控、刷脸登录账号等操作，并且还支持智能后视镜功能，你只需要望着你所要调节的后视镜方向，系统就能迅速识别到，最后再手动调节即可。
值得一提的是，哈弗神兽的手机App远程控制的功能比本田CR-V更加丰富，不只是寻车、开闭门锁、启动车辆、熄火车辆、开闭空调、四门升窗等常用功能，还支持前后除霜、座舱清洁、开闭后尾门、开闭座椅加热等功能，甚至还可以把车辆的使用权通过手机分享给朋友，完全不用再携带实体钥匙，非常适合经常忘记带车钥匙的用户们。
愉悦的驾驶不能只看能耗，还有性能和操控
虽说高度的智能化已成为汽车不可或缺的属性，不过驾控依然一台车的最核心部分，是骡子是马还得开到路上比比看。
新一代本田CR-V继续使用我们再熟悉不过1.5T地球梦发动机，匹配CVT变速箱，整个动力总成的性能参数没变化，依然是kW、N·m，不过峰值扭矩爆发的转速提升到了rpm。
但是实际驾驶起来，油门响应并没有和老款拉开明显的差距，在低速的时候仍然需要等一两秒动力才会跟上脚，在城区拥堵路况下很容易被插队，驾驶起来会不太痛快，反倒是比老款更重一些的转向手感给了我些许好感。
而换到哈弗神兽上立马就是不一样的感受，我拿到的是2.0T四驱版本，kW、N·m的性能储备绝不拖泥带水，基本上轻点一下油门就有往前蹿的感觉。
最明显的是红绿灯起步的时候，提前打开SuperSport模式，从0km/h到70、80km/h整个加速过程，有明显的推背感且丝滑无顿挫，完全察觉不出它只是一台家用SUV，所以达到官方所说的7秒级零百加速完全没问题。
能够展现出如此优秀的机械素质，除了靠这台性能强大的全新2.0T发动机以外，还得益于第三代七速湿式双离合变速箱以及第五代智能四驱系统，变速箱变得更轻、更紧凑、更耐热，四驱系统也能做到毫秒级动态响应和扭矩分配控制。
真智能驾驶，让驾驶变得更简单
除了传统的驾控层面，智能驾驶辅助系统的大势推广也重新定义了驾驶，这一块新一代本田CR-V跑在了众多日系SUV前列，首次在国内使用了全新HondaSENSING安全超感系统。
该系统支持全速自适应巡航、主动刹车、车道居中等常规功能以外，还增加了十字路口预碰撞、打灯自动变道、自适应弯道车速调整等功能，算得上同级中较为全面的水准了。
不过这些功能哈弗神兽也都配备了，并且哈弗神兽由于有17颗高精度雷达+8颗高清摄像头组成的多感知模组，因此它还能实现HWA高速公路智能驾驶辅助、全自动融合泊车以及循迹倒车等更高阶的功能。
我在城市快速路上实际体验了这套HWA高速公路智能驾驶辅助系统，它能实现与很多新势力造车大势宣传智能驾驶基本相同的效果，高速工况下支持智能跟车、智能变道等功能，而且频繁切换为人为接管次数很少，可以明显减轻长途驾驶和拥堵路况带来的驾驶疲劳。
而对于新手司机害怕的倒车难和停车难的问题，哈弗神兽还贴心地配备了全自动融合泊车以及循迹倒车功能。
面对城市中各种复杂的停车区，哈弗神兽都能及时准确的找到停车位，最后丝滑的倒入进去，就连遇到车挨车的极限车位，也还可以通过手机APP将它遥控停入进去。此外，如果你不小心开进了死胡同，也完全不用慌张，哈弗神兽的循迹倒车功能能自动退回到起始点。
经过实际体验来看，新一代本田CR-V在智能驾驶上有了长足的进步，但是在既有性能又很聪慧的哈弗神兽面前，难免再一次黯然失色。
在与新一代本田CR-V的对比中，我察觉到了咱们自主品牌已经完全崛起，不仅仅是在智能科技上，就连之前薄弱的动力核心技术，都已经完全具有赶超一线合资的实力。
而最关键的价格上，哈弗神兽即使2.0T顶配版，购车成本也才16万多，反过来看看新一代本田CR-V，入门版本的售价已经达到了近19万，想买到丰富舒适的配置，起码也得21、22万往上了。
不得不承认目前很多合资车型相比过去有了不小的提升，但是相较于咱们的自主车型来说，合资车仍然还是有着高溢价，所以他们的销量呈现出急剧下滑的态势，因为今年国庆节后有国内财经媒体报道，目前自主品牌的市场占比已经悄然声息达到了50%，就像是今天的对比，选合资还是自主，答案已经非常明显。