车型：探歌（T-ROC）TSI舒适型。
VIN：LFV2B2A19L×××××××。
行驶里程：km。
故障现象：电动尾门只能部分开启，无法自动开启到设定位置。
故障诊断：装备电动尾门控制系统的车辆，尾门（行李箱盖）可通过遥控钥匙、驾驶员侧车门上的开关、尾门VW徽标开关、尾门内按钮开关等方式电动开启或关闭，无须人为拉动。
电动尾门控制系统的组成及电路原理简图如1、图2所示。
行李箱盖控制单元J，通过行李箱盖电机1V执行尾门的开启和关闭动作。电机总成中的位置传感器G可为控制单元J提供尾门的开启角度信息，同时G的两个霍耳传感器还可提供尾门的动作状态信息，即：是在执行“开启”还是在执行“关闭”动作。电动尾门具有防夹功能，并且可根据用户需求设置尾门的开启角度。
遥控钥匙上的尾门开启按键、VW徽标开关E、驾驶员侧车门上的开关E、尾门内的按钮E，单独操作其中的某一个部件均可实现电动开启及关闭尾门。电动开启或关闭尾门过程中报警蜂鸣器H32会发出报警声，提醒用户注意安全。
故障排除：该车在开启尾门时，只能开启一个较小的角度，无法正常开启。此时组合仪表上的尾门开启指示能够正常显示，如图3所示。
由于组合仪表中已经显示尾门开启，说明行李箱闭锁单元已经解锁并发出了尾门开启信号。根据电路简图可知，尾门状态通过行李箱闭锁单元VX25中的主卡止开关F和预卡止开关F两个开关信号判断，车载电网控制单元J接收到尾门状态信号后将该信息通过舒适CAN总线传递给组合仪表。预卡止开关F同时控制行李箱照明灯W18以及尾门内按钮E中的“尾门开启”指示灯。观察发现，在尾门开启后这两个灯都不亮，其他车内照明灯均工作正常。由此，初步判断预卡止开关F在尾门解锁开启后没有闭合接地。
自诊断检查车辆电控系统，无故障码。车载电网控制单元J及行李箱盖控制单元J都能读取行李箱闭锁单元VX25中的主卡止开关F和预卡止开关F的信号。用ODIS诊断仪读取车载电网控制单元中的“后盖状态”数据。
（1）尾门关闭状态，如图4所示。
（2）尾门开启状态，如图5所示。
（3）无故障车辆尾门开启状态，如图6所示。
数据分析可知，预卡止开关F在尾门开启后仍然处在关闭状态。通过自诊断数据验证了故障点。
进一步测量F及F信号波形如7、图8所示。
通过波形分析可知，在尾门开启后预卡止开关没有闭合接地，仍然处于12V高电位状态。通过线路实际测量，进一步验证了故障点。
拆下行李箱闭锁单元VX25，在解锁状态下测量T4q/2与T4q/3两针脚之间的电阻，阻值在10~Ω之间不断变化，正常情况下应该在0Ω左右。更换VX25总成后故障排除。
故障总结：电动尾门控制系统需要通过预卡止开关F闭合来识别尾门已经解锁并打开，之后才能实现尾门的电动开启与关闭。F开关信号的作用是：
（1）控制行李箱照明灯W18及尾门内按钮E中的“尾门开启”指示灯，当尾门开启后，开关触点闭合接地，两个灯点亮。尾门关闭后触点断开，电路切断灯熄灭。
（2）尾门电动关闭过程中，F触点断开信号发送给车载电网控制单元J。行李箱盖控制单元J通过舒适CAN总线的F触点断开信息（尾门已经关闭），驱动行李箱关闭辅助单元VX16，通过拉索拉动行李箱闭锁单元VX25中的锁止机构，实现尾门闭锁（自吸闭锁）。未装配电动尾门系统的车辆，锁闭是依靠人为关闭尾门的惯性力量实现的。
由于预卡止开关F负责控制行李箱照明灯W18的工作，如果尾门长期处于打开状态W18点亮，电流就会长时间流经F触点，易造成该开关的损坏。