如今的新能源市场进展猛烈，汽车厂商都想争夺新能源的市场领头羊，但是进军小型电车不能盲目，要持续大力发展三电技术、续航里程越来越高的情况下，五菱另辟蹊径，瞄准A00级小型车市场，价格仅3万左右的宏光mmm以亲民售价和灵活紧凑的形式引爆了纯电动市场，销售额增长，5月达到万元的五菱宏光MINIEV成功逆袭也让许多汽车企业“眼红”，因此更多品牌开始推出低价小型电动车，这里面包括自称为中国版“K-Car”的雷丁芒果，五菱宏光MINI的终极对手，5门4座售价仅2.9万元，挂绿牌、不限行。
说到雷丁汽车，很多消费者可能一瞬间就会想到不用上牌，粗制滥造、缺乏行业标准的“老头乐”，正是因为这辆“老头乐”的车卖完了，雷丁才挖到了黄金，以14亿万元的价格收购了川汽野马，从而取得了轿车的生产资格，顺理成章地成为了“正规军”。
这是不可否认的，先期生产的i3/5/9汽车，因此，售价仅比五菱miniev高元，而且续航距离和尺寸全面优越的雷丁芒果诞生了，从预售开始仅一天就获得了台订单，可以说这一势头不输宏光MINIEV，那么，这个雷丁芒果为什么这么受欢迎呢？
有人说宏光MINIEV解决了短途代步问题，但实际上，时尚流行品的标签才是吸引大部分消费者的根本原因，芒果作为雷丁进军高速电动汽车的入口，雷丁以此为科技感和时尚，希望和以前低端的老年人代步车保持距离，5门4座纯粹的电动迷你版雷丁芒果以K-Car这样的概念制作。
通过精致的感觉和跃动感的设计搭配云白+麦芽黄的双人配色，比宏光MINIEV马卡龙版更能有效地展现视觉效果封闭面的设计搭配通过镀铬装饰条贯通连接的前灯组，整体设计简单、时尚，前灯的内部用镀铬装饰，配合LED日间行车灯，营造出很好的科技感，下面三段式的吸气口使车头看起来更具活力。
从侧面看起来芒果小而精巧，短而前后悬挂的设计，尽量将四个车轮安排在车辆的四角，以确保车内空间，双色车身的设计、屋顶、后视镜、装饰条采用了不同颜色的设计，告别了无聊和充满活力的心情，搭配个性的低粉笔轮毂，整体看起来很精致。
相比之下，宏光MINIEV造型更方正，采用更多的平直线，仿佛脱胎换骨，但加上雷丁芒果小身材和圆弧角的运用，提升了时尚感和动漫的味道，尾部形状坚固，拟贯通式尾灯的设计也很齐全，两侧的尾灯经过熏制处理，点灯后精致的可视性非常高，中央的“LETIN”的英语书写也给车身带来了更高的等级感。
关于内饰，依然存在简洁充分就可以的理念，毕竟价格摆在这里，入门机型配备了胎压显示、ABS、谐波辅助、遥控钥匙、USB接口、电动车窗等基本的必要配置，但与大环内酯MINIEV一样，入门没有空调，整个系统都没有ESP系统。
但是雷丁芒果提供了5.49万最高级的车，不仅有全液晶控制板，还提供了重型卡车式悬浮中控屏，带来了很好的科技感，同时GPS导航系统、手机互联和蓝牙电话，在贯穿中控台的黄色装饰条上，结合两种类型的平面方向盘和旋转式换挡机构，也给车内带来了精致的感觉。
雷丁芒果最大的亮点还是在空间方面，和宏光MINIEV一样是4座小车，但雷丁芒果采用了5门结构，后部上下更方便实用，另外，尺寸上也比宏光EV稍大，其长宽分别为//mm，轴距为mm，同时前后悬挂的设计进一步增加了车内的乘员空间。
另外，后座整体上可以向前折返，进一步提高实用空间，在安全方面，雷丁芒果采用了67%超高强度钢笼式车身和溃坝式碰撞吸收车头，并通过了工业和信息化部指定机构的碰撞测试，保证了产品的安全性，智能安全配置中还配备了智能驾驶辅助系统，如支援变更路线、从后方横向报警、死角监控、开门危险报警等。
在续航里程方面，雷丁芒果的设计更加考究，新车提供25kW电机和35kW电机的选购件，电池采用具有智能温控系统的磷酸铁锂电池包，为11.52kW/h提供了h的选项，NEDC机箱的续航距离分别为km、km的高配车也搭载了同类机型罕见的快速充电功能，0.5小时可以充电至电量的80%。
由此可见，雷丁芒果不仅可以满足城市通勤的替代，高配版还可以满足短距离城市间的出行，所以，宏光MINIEV能做的，就是芒果能做的，宏MINIEV没能做到的还有芒果，这对中国广大城市居民来说，绝对是福利。
整体看来，出身不高的雷丁在低速电动汽车领域经历多年后，明显对性价比产品有较深的了解，从视觉效果和产品本身的实用性来看，在2.98万元的基础上有较好的表现，预售24小时订单突破辆，也表明这辆车存在后，五菱宏光MINIEV似乎要“降温”，只怕之后还有车企来争夺小型电车的市场，只有自身质量过硬，才能赢得消费者的信任和认可。