15万元级电动轿车大家选择比较多的是埃安S或秦PLUSEV,但很多车主反馈这两款车的续航真实度一般,智能配置方面也表现平平。对于这两方面有更高需求的用户,可以看看几何汽车最近上市的G6。这款车是在几何A的基础上进行了大幅度升级,改变了此前的“冷淡风”,变得积极上进了很多。同时车机也升级到鸿蒙系统,交互体验感大幅度升级,全系还标配了L2级驾驶辅助系统,科技体验比较领先了。近日我们对几何G款新趣型进行了试驾,一起来感受下它的产品实力。
新车特点:
1、前脸采用X视觉造型,增加环绕式灯带和发光车标,显得更加积极向上
2、车厢变化很大,14.6英寸中控屏集成鸿蒙系统,体验前卫,无实体按键
3、kW电机响应灵敏,CLTC续航为km和km,极致续航模式电耗很低
4、全系标配L2级驾驶辅助系统,顶配支持自动泊车和遥控泊车
外形设计——更加积极进取灯光配置较完善
三年前我们试驾几何A曾经评述它的外形与内饰设计风格太过“冷淡风”,可能并不符合大多数人的审美,这可能也是几何A始终没能热销的原因。G6在几何A的基础上进行了较为彻底的升级,外形与内饰自然要彻底改变,这套X形视觉聚焦的前脸风格在电动车中比较流行,看起来积极上进了很多。颜色方面,提供桐枝绿、涧石蓝、云峰白、弦月银4种外观色,顶配车型还有专属的黑色车顶形成双色车身,对于年轻用户有更强的吸引力。
保留了此前的凸出的车鼻造型,改为黑色底板装饰,并增加了横向灯带和中央可发光车标,解锁时有迎宾灯语,仪式感更强。下格栅采用丰富菱形立体网格,看起来很特别,大尺寸的底唇增强了运动气息。
头灯造型基本没有变化,但增加了立体导风口形成了上下展开的组合造型,将X向中心聚焦的视觉感受呈现出来,就很有设计感了。车灯标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换,配置比较丰富。
侧面造型基本不变,下压感强烈的车顶与尾厢顺滑过渡,有明显的溜背感,黑色的车顶强化了这种视觉效果。车身依然是典型的紧凑轿车比例,前后悬基本等长,腰线若隐若现,立体的底裙线与外抛强烈的后轮拱营造出了肌肉感。
车身尺寸长宽高分别为//3mm,轴距为mm,所有的尺寸与几何A都相同。与主要对手相比,整车尺寸都比较保守,这是“油改电”的劣势,很难彻底摆脱。
外后视镜集成LED侧转灯和侧置摄像头,后者的融合度很高,高配车型都有°全景影像。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。
隐藏门把手是半弹出式,高配车型有无钥匙进入功能。
提供16英寸和17英寸两种尺寸轮圈,图中的17英寸双色五辐旋风造型有运动感。轮胎规格为/50R17,胎宽适中,匹配阿特拉斯AS系列产品,抓地性还不错。
尾部变化不算大,尾盖边缘有冲压的鸭尾造型,尾灯造型不变,中央黑色饰条连接左右,灯罩增加了熏黑装饰,看起来年轻很多。保险杠造型变得更加平整,两侧有出风口造型与车头呼应,黑色的底裙也窄了很多,看起来和谐多了。
车厢布置——鸿蒙车机体验够爽储物空间丰富后排头顶空间局促
如果说外饰是小改,车厢的变化就比较彻底了,中控台与屏幕都是全新的,采用贯穿式出风口造型,增加了少量皮面覆盖,顶配车型有72色氛围灯,整体氛围显得时尚而舒适。采用集成化更高的怀挡,扶手台成为纯粹的储物空间,车厢也基本取消了实体按键,显得干净整洁。14.6英寸中控屏采用HarmonyOS系统的交互系统,内置8G运行+G储存内存和DDR4X储存技术,桌面也采用了很有居家感的卡通风格画面。
三辐式多功能方向盘采用微平底造型,仿皮材质包裹,尺寸合适。左右横幅多功能控制采用按键+拨杆组合,左侧用来控制标配的L2级辅助系统,支持全速自适应巡航和车道保持等功能,顶配车型还有并线辅助、自动泊车入位和遥控泊车等高阶辅助。另外,新车采用右侧怀挡并支持无感启动,踩刹车即启动,取消了实体按键,也简化了操作。
标配的10.2英寸全液晶仪表采用无遮挡布置,扁平的矩形屏幕是三区显示,左侧是即时信息如瞬时电耗图表、剩余里程等,中央是车速和辅助信息,右侧是行车电脑,可切换导航、音源、胎压、长期里程与小计里程。这台顶配车型还提供彩色HUD抬头显示,虽然尺寸不算大,但像素较高,看起来很清晰,可以展示驾驶辅助与导航信息,比较实用。
14.6英寸的中央大屏边框较窄,屏幕像素较高,触控的流畅度也不错。采用基于HarmoeyOS开发的系统,卡通式桌面很有生活气息,各种按键融合在画面中,更有趣味。桌面分为客厅、音乐厅和车库这三种管理界面,后两个对应的是音乐和车辆设置,只需要左右滑动即可进入,非常好用。还可以下拉快捷菜单直接控制各种音量、驾驶模式等常用功能,非常便捷。系统可与华为的设备实现无缝衔接,还实现可见既可说的全场景语音交互,例如驾驶模式调节就可以语音控制,体验确实比较超前。
中央的空调出风口扁平细长,隐蔽性很好。除了中控屏调节,还能通过语音助手来控制温度、风量等。系统还提供换气、醒神和冥想三种情景模式,一键进入很方便。副驾驶手套箱采用按键开启,更显优雅。
整个扶手台成为纯粹的储物空格键,上下分层提供空间利用率。前方有Type-C、USB接口和带滑盖的双杯架,下层储物格面积够大,上层是带无线充电的手机位。
前排座椅标配仿皮材质,白+绿双色皮面与内饰风格统一,填充物软硬适中,靠背有一定的侧向支撑,坐垫的承托性也足够。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)电动调节,副驾驶少了高低(2向)调节,提供座椅加热和记忆(驾驶位)功能。
后排座椅坐垫和靠背都向后倾斜,提供后仰的坐姿,坐垫和靠背的支撑性还行,侧向支撑比较弱。侃弟身高cm,腿部空间两拳,头顶空间只有四指,横向空间一般,而且中央地台隆起较高,乘坐三人舒适性不高。也就是说,在几何A上存在后排垂直高度不足的问题并没有得到解决,只是车顶增加了顶棚和天窗,但后排乘客头顶依然暴露在玻璃下,夏天可能会比较热。提供地台式出风口、USB接口和12V电源。
受到尾窗大幅度后延的影响,尾盖的开口比较小,进出大件不方便。内部的纵深不错,但高度和宽度都比较有限,常规容积只有L。后排座椅支持4:6比例放倒,但平整性很差。地板下方有备胎位,但未提供备胎。
驾驶体验——电机响应性很好但后劲一般方向盘手感轻底盘偏硬
动力方面,全系依然采用前置的kW(Ps)永磁同步电机,最大扭矩Nm,官方公布的0-km/h加速是6.9秒,极速不算高,只有km/h。实际驾驶,这台电机的响应性很出色,无论起步、低速或中高速状态,只要轻点油门踏板,立刻能感受到电机的回馈。低速时大扭矩会带来轻快的加速感受,起步轻松自在、加速也显得灵巧,非常适合市区道路频繁起步的状态。我们也尝试了地板油驾驶,在获得初段爽利的加速感之后,车速到了中高速时感觉后劲逐渐变得平缓起来,持久性一般。不过,这台车的高速能力比我们想象中要好,我们在较好的路况跑了接近km/h的速度,感觉还有一定的加速能力,极速比理论值更高,只是从km/h开始,后面的加速需要足够的时间。
虽然这台车动力响应还不错,但驾驶感受谈不上运动,主要是方向盘与踏板的设定都是偏舒适化设定。方向盘的手感很轻,舒适模式下转动没有什么回馈感,有点找不到轮胎偏转的位置,当然对于女性是十分友好,掉头、入库都不费劲。即使切换到运动模式,方向盘的手感也就沉了一点点,差别不大,而且转向时有明显的虚位,在山路中的指向性总是有些滞后。同时油门和刹车踏板也都很轻松,很容易一下踩得很深让提速和制动不够线性,最好采用柔和驾驶方式更容易掌控。
这台车底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式悬挂组合,在平直道路上有少量零碎振动会传递到车厢内,但还能接受。不过,在遇到较大的减速带或坑洼时,感觉悬挂的弹性行程很短,很容易就压到极限,带来较为生硬的振动,此时如果后排有中等身材的乘客,可能会碰头,因此在通过这种路况时一定要很慢。过弯时侧向的支撑性还不错,轮胎的抓地力也值得肯定,我们在山路中进行了较长时间的快速加速,感觉车身的横向摆动控制是可控的,胎响的极限值也比较高,变线后车身回正的姿态很干净。
续航方面,采用53kWh和70kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航对应是km和km,快充和慢充接口分别布置在车身左右两侧。正常的驾驶方式,这台车的电耗值在14kwh/km,与理论值12.5kwh/km算是很接近,因此用户普遍反馈几何车的续航真实度很不错。它还有个极致节能模式,会限制空调功率和电机输出功率、关闭HUD、氛围灯等用电设备,获得更低的能耗值,我们在这个模式下跑出了11.8kwh/km的小计电耗,比理论值还要低。
NVH方面,这台车胎噪较明显,电机非常安静,风噪在车速超过km/h后会比较明显。驾驶辅助方面,仪表盘可显示本车道与相邻两车道的路况,前方的视觉感知还不错,自适应巡航跟车距离保持得不错,只是在超越慢车后突然加速会显得急促,车道居中能也没问题,过弯时没有来回调整,稳稳地走在中线,整体而言比较实用。
侃弟点评:
几何G6这次升级整体而言是比较有诚意的,尤其是鸿蒙座舱体验真的不错,车厢整体氛围感足够年轻时尚。外观方面,摆脱了“冷淡风”的困扰后,积极向上的精神面貌也更容易被人接受。另外,比较真实的续航和良好的加速体验也值得肯定,市区代步的场景可以很好地胜任。只是这台车后排垂直空间一般,加上略显单薄的底盘,对于后排乘客并不十分友好,跑网约车的朋友在选择时一定要慎重。