定价17.58-21.88万的WEY摩卡（询底价
查参配），是WEY目前的旗舰车型，作为旗舰，WEY赋予了摩卡足够厚道的用料和设计氛围外，还在摩卡上注入智能化元素。摩卡拥有HWA高速驾驶辅助、AR-HUD、手势召唤、高通旗舰级智能座舱芯片、NOH高速智能领航辅助、智能语音助手等智能配置。在这些强大配置的支撑下，WEY摩卡能否在ICT-智能汽车测试体系中取得好成绩呢？
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单
极智+ICT-智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了41款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情 ICT-测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电[智能汽车]ICT-评测标准》里查看。
评测内容目录
智能驾驶部分
在ICT评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。摩卡在智能驾驶这个部分，取得了99分，位列智能驾驶部分第7位，仅次于吉利星瑞的分。而吉利星瑞目前在我们榜单中是燃油车的第一位，从这个角度来看，摩卡的表现也是相当出色的。
传感器配置
目前量产的的摩卡拥有HWA高速驾驶辅助功能，其依靠的硬件是1个中长距毫米波雷达、4个角雷达、1个前视摄像头、1个域控制器以及英飞凌TC+MobileyeEQ4芯片。不过WEY还为摩卡全系预埋了高精度地图盒子，所以有需要的车主可以花1.5万元通过OTA解锁摩卡的NOH高速领航辅助功能，这样就可以在HWA高速驾驶辅助功能的基础上实现自主上下匝道等功能。
未来摩卡还会有HWP高速公路领航驾驶系统，这套系统在现款车型拥有3个激光雷达、8个毫米波雷达、3个驾驶辅助摄像头、2个控制器和高精地图摩卡，可以完成高速内点对点的自动驾驶，其功能包括了高速避障变道、多车变道、智慧躲闪、自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等等。
升级能力
作为新的智能汽车，摩卡是支持整车OTA功能的，不过由于上市时间并不长，所以摩卡还未针对多项功能进行升级。前段时间摩卡进行过OTA的是推送了NOH高速领航辅助功能（需要先选配该项功能）。由于我们评测体系中是按有没有真实升级过来给分的，所以摩卡这部分并没有取得满分。当下越来越多的新车支持整车或部分车辆功能的OTA升级，并且不只是纯电车，就连燃油车也开始有这样的趋势，相信未来在智能化世界中，这样的表现会是常态。
封闭场地综合测试
自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对UNI-K进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看UNI-K能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
WEY摩卡除了入门版车型外，其余车型均支持自动泊车功能，并且还有遥控泊车以及循迹倒车、手势挪车等功能，在泊车和挪车这一块摩卡下了不少功夫。
各项测试汇总
开放道路测试
WEY摩卡支持HWA高速驾驶辅助功能，简单来说这个功能就是在自适应巡航、车道保持的基础上，增加一个自动变道功能。开启HWA高速驾驶辅助功能无需设置导航，在高速或快速路上即可激活，激活后系统会自动判断前车是否有压速度行驶，有的话会自动变道。不过HWA高速驾驶辅助功能跟我们熟知的小鹏NGP、特斯拉NOA是有区别的，后者支持智能避让、上下匝道、调整限速等等功能，功能远比HWA高速驾驶辅助功能丰富。而摩卡最新推送的NOH高速领航辅助功能才支持上下匝道等功能，但遗憾的是我们测试时摩卡还未推送NOH，所以这次就暂时只体验了HWA高速驾驶辅助功能。
激活HWA高速驾驶辅助功能后，摩卡确实会自动变道，但并没有我们现象中那么频繁和激进，变道的次数和风格都偏温和。另外，需要提醒的是，HWA目前不支持识别路面的桩筒等障碍物，所以驾驶员必须时刻注意着路面情况，切勿以自动驾驶的心态去使用。
而在车道保持和跟车方面，摩卡表现较为自然，前车有并线时也能较早识别和减速，这点跟在封闭场地测试的表现是一致的。
智能座舱部分
说句实在话，刚看到的摩卡的时候，我对WEY品牌的认识还停留在VV6、VV7的时代，认为摩卡不就是一台设计出色，配以高档用料的SUV，但当我第一次坐进摩卡车内的时候，我承认我被打脸了。在各种豪华用料之下，14.6英寸的中控大屏不会显得过分突兀，配合AR-HUD、全液晶仪表、下方的副屏和流媒体后视镜，竟然带出不同于造车新势力。
来到我们此次ICT-智能汽车测试的是一辆，摩卡款2.0T四驱特醇版，属于全系车型里的高配版本车型，它的各项配置可以说是一应俱全，所以这让它在智能座舱部分获得了73分高分，排名10，总体来说表现可圈可点。接下来，我们就来看看摩卡在智能座舱部分各环节的表现到底如何。
在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。
屏幕效果
测试的摩卡使用的是一块14.6英寸的悬浮式触控大屏，屏幕下端直接与出风口相连，像是悬停在空中一般，而且并无遮挡驾驶员的前方视野。
在显示效果方面，这一块大屏算得上十分细腻，配合简约的UI画面，看着还是蛮舒服的，重要的是，在特殊涂层的帮助之下，中控大屏的防反光效果表现出色，就算在强光照射下任意角度看都不会出现看不清楚的情况。
不过需要稍加批评的是，下方的小屏反光就稍微有些严重了，配合较大的倾斜角度，使用它进行功能调节的时候经常只能“盲操”。
车机性能
WEY品牌用料真的没得踩，车机系统搭载的是高通芯片，8核处理器、2.1GHz主频、12GDDR4内存的配置这硬件水平在一种智能汽车里也绝对是头部级别。摩卡小尺寸的仪表和稍微有点封闭的系统拖了点后腿，导致整体得分不高，只有73分，排名32名。
在车机性能这一part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
在该环节的评分当中，得益于出众的硬件水平，让它整个流畅程度表现十分出色，界面间的切换简直如丝般顺滑，没有一点卡顿。
UI设计师很好地利用了屏幕宽度，在同一页面的屏幕显示当中，能显示的内容丰富程度很高。在设置的内页，每一项的设置几乎都不需要通过上下拉动来扩展内容，页面分步相当合理，使用者只要进入到某一大项中，选择需要的小项即可完成功能控制。
下方的小屏用户可以自定义设置是否带按键反馈，反馈的轻重都可调节，这一点值得点赞。
车机功能丰富度
摩卡的车机功能算不上非常丰富，主要是由于系统不算十分开放。但有一说一，对于一款传统汽车来说，它基本做到“应有尽有”了，网络音乐、听书、视频等功能都配备，而且车内的绝大部分功能都能通过中控屏控制，包括座椅、空调、后视镜、尾门等等。
当然了，对于多媒体、导航、语音交互、行车记录仪、车家互联、等等这些如今车机常见的功能，摩卡这个车机都具备了，且每一项的使用体验都足够出色。但如果能开放更多类型的应用加入的话，那就更加分了。
仪表功能丰富度
摩卡使用的是一块9英寸的仪表，现在看来这块仪表的尺寸并不算大，但绝对算得上麻雀虽小、五脏俱全，基本的信息都能在上面显示，而且重要的信息还给你放大了，一眼就能看到。
显示效果方面，摩卡的仪表走的是简约路线，虽然是蛮符合理工男们的审美，但肯定是算不上精美的。但这里我还是得帮它说一句话的，既然都有显示效果出色的AR-HUD，谁还看仪表呢是吧。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性，我们主要 摩卡在这一项里失分严重，可能是魏总还是喜欢较为封闭且安全的车机系统，并没有给摩卡这套车机太多开放的权限，摩卡车机并不支持外部应用扩展和手机映射功能，如果你对这方面要求比较高的话，摩卡可能不能太让你满意。
语音交互
摩卡这套语音系统整体表现让人满意，支持多个免唤醒语令，而且能自己设定唤醒词，识别速度很快，能控制的功能很多，但对于不标准的普通话纠错能力较差，可能这也是河北车企最后的倔强吧。
整套系统几乎做到用户边说，机器边识别的水平，用户话音一落，车机就弹出你刚说出的指令并迅速执行，
对于摩卡语音交互系统来说，常规的功能控制根本难不倒它，空调温度调节、地图导航、车窗调节等等，都能很好地完成用户交给它的任务。
与前文说的一样，它对于不太标准的普通话不算太友好，测试员的粤式普通话，它几乎没有怎么识别出来，“全军覆没”是测试员万万没想到的，也是这一项拉低了它语音交互系统的得分。
在多轮对话和语义联想测试环节，摩卡对于模糊含义的语令都可以识别，如“我很热”之类，也可以识别导航系统内的双重语令，如“帮我找最近的小杨生煎”，不过它对于语令要求比较准确，另外它不能执行“空调25度并打开车窗”这类的跨功能双重语令。
总体来说，只要你的普通话发音比较标准的情况下，摩卡的语音交互系统还是蛮好用的，反应迅速，功能齐全，在车上基本能做到动嘴不动手的水平。
智能化进阶需求
摩卡除了整体硬件水平比较高以外，智能化配置也不含糊，这让它在这一项当中取得了不错的成绩。
对于配置丰富的摩卡来说，座椅记忆自然是没有落下的，车内还配备环境氛围灯，晚上车内的情调还是不错的。另外摩卡除了支持手机远程遥控功能外，还支持手势挪车，智能分享等功能，总的来说，它在该项表现是值得表扬的。
前面我们已经看到在ICT-智能汽车评测标准中，不知道您对力争坐上中国智能汽车头把交椅的WEY摩卡，在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？
性能部分小结
由于测试车问题，摩卡在加速测试中并没有展现真正实力，在60km/h之后的G值急速回落，导致后段加速并不理想，后续我们将重新借车再次测试。而制动方面表现稍微不太理想，制动距离较长，毕竟自重较大。在麋鹿和绕桩测试项目上，表现得比较不错，反映出底盘调校功力还是有认真对待的。作为豪华品牌，摩卡在整车隔音方面，也表现出应有的价值。
0-km/h加速测试
由于测试车问题，本次摩卡的加速测试成绩，并不能反映其真实加速实力，后续我们将重新借车测试。
作为首款搭载横置9DCT湿式双离合变速箱的新车，摩卡在动力方面搭载2.0T+48V，技术含量可以说相当突出了。发动机最大功率kW（PS），最大扭矩N·m，发动机热效率大于38%。打开弹射模式起步，转速最高能保持在rpm，快速松开刹车，动力并不是突然爆发的状态。车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的，只是因为测试车保护问题，最终成绩并不理想。
-0km/h制动测试
在制动测试中，WEY摩卡的表现就比较一般了。它的制动力释放线性度都是不错，宽大的轮胎起到一定作用，但由于车身重量较大，且悬架较软，导致全力制动出现明显点头的趋势。最终测得制动距离41.67m，在这个级别的SUV中，是比较一般的成绩了。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
WEY摩卡进行麋鹿测试时，时速最高能去到72km/h，成绩还是比较优秀的。在到达极限速度紧急转向时，电子稳定系统介入会比较明显，来保持车身稳定进行后续变线操作。不过轮胎在突破极限后，抓地力出现下滑，导致车身容易划出扫到桩桶。而且车身侧倾稍大，加上车身有一定的分量，所以紧急转向时还需要抓准时机。
绕桩测试
以标准60km/h的速度进行绕桩测试，考验WEY摩卡的操控性。摩卡车身尺寸较大，并且整车质量也不低，所以在绕桩过程中需要较大幅度的转向才能顺利绕过。不得不说，摩卡转向侧倾不少，连续绕桩时会还真不太轻松，大车感也比较明显。不过轮胎的优秀抓地帮了不少忙，尾部也没有过分不安的情况出现，整体还算比较可控。
噪音测试
在车内噪声测试环节，我们主要考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。摩卡作为WEY品牌的旗舰车型，除了怠速对外界噪音控制一般外，跑起来对风噪和路噪的隔绝都做得很到位，表现有旗舰实力。
总结
最终WEY摩卡在ICT-榜单中排名位列第7位，距离前一名的吉利星瑞仅差4分，也就是说差一点点就能够成为我们榜单中智能化程度最高的燃油车。当然，摩卡这次可能有点“冤”，也就是加速和开放道路实测都不是最强的状态。不过即便是这样，摩卡也拿到了相当优异的成绩表现，这点再次证明了燃油车也能在智能化时代跟上脚步，智能化从来都不是燃油车的拦路虎，而是燃油车再次进化的踏板。在摩卡身上我们看到有优秀的燃油车智能化设计，期待未来WEY给我们带来更多惊喜。（图/文：智能驾驶：杜庆炜智能座舱：罗顺鹏性能测试：钟志涛）