吉利有领克、极氪，长城有了魏牌、坦克，东风、上汽也都依托新能源赛道有了岚图、智己等豪华品牌，可唯独长安始终走得是四平八稳、仅是通过多方合资推出了混血的阿维塔，自己却还主打着普通家庭消费，这对于已经开始建立忠实粉丝群体的长安来说可不是什么好消息。不过，在长安的阵中其实也有一支高端力量，那就是UNI引力系列。而这里我们所要看到的，是该系列中唯一一款在售轿车——长安UNI-V（10.89-13.99万元）。
网格状的悬浮进气格栅中网是长安UNI-V的一大看点，传统的格栅中网已经消失，取而代之的是无边框处置，而且无论是哪一个具体版本，车头都有着十分凌厉且修长的三角带状大灯，而黑色配件也将会化身为车头的扩展导流槽、扁平前唇以及更多底盘围绕，让车辆拥有十分强烈的性能车质感。
当然，长安UNI-V也不是完全专注于运动，达到//mm的车身尺寸规格会呈现出一种低趴感，而mm的轴距会成为其空间体验感方面的一个数据保障。但这里需要说明的是，长安UNI-V的低趴还是会造成一个头部空间的影响，它的后排头顶会相对压得比较低，但C柱的掀背结构却能保障其后备厢空间的易用与实用性。
一些细节上，我们可以见到长安UNI-V的用心，以证明它的运动定位并不是只在于“看”。18英寸轮圈最低配也是马牌轮胎，并可以升级到运动版的19英寸，后者会匹配一组邓禄普SPSPORTMAXX轮胎，运动抓地会得以提升，而尾部的电动扰流板则会促使其优化综合操控。
座舱部分，呈阶梯状呈现的液晶屏组合会在不同挡板层次上形成悬浮，搪塑、烤漆、镀铬、软包都会加入到对它们的承托与装饰当中，而上下不对称的平顶平底方向盘采用了压感处理，而这个造型也是为了更好地观测组合仪表盘或是正前方公路。换挡机构会完成主副驾驶分离，这里除了拉花装饰板、推杆挡把外，还有翻毛与缝线皮革的装饰，包括门板、座椅等区域都会采用类似的混搭材料装饰，运动感也有、档次感也足。
10.3英寸组合仪表与10.3英寸触控屏会搭载智能互联车机，高德地图导航、智能语音控制、原厂手机互联等功能会一一达成，而舱内摄像传感硬件的存在，则能满足人脸识别解锁与部分手势控制功能，这倒是能跟上新势力的一些小创意。另外，座舱中还会有64色氛围灯、10喇叭SONY索尼音响，娱乐氛围可以直接拉满。
辅助驾驶方面，12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及车外4个用于全景成像的广角摄像头，已经表明了车辆的智能硬件规格，21个传感硬件还没有算上舱内的红外与RGB摄像头，这也是可以跟新势力对比的。而且在具体的过程中，长安UNI-V在L2级辅助驾驶中带来了可居中跟车的全速自适应巡航、自动泊车以及遥控泊车等功能，免费选装的APA6.0远程智能泊车也将会让用车变得更智能，或者说让这些智能功能更有实用价值。
其它配置上，长安UNI-V将带主驾驶电动调节的运动风格座椅、带后出风口的自动空调等配件均作为了标配，支持底盘透视的全景影像、全速自适应巡航也是如此；而伴随配置提升，车辆还可获得固定全景天窗、可感应开启的电动尾门、方向盘换挡拨片以及前排无线充电板等等，但它的座椅加热/通风仅限主驾驶位置，这可能也是它与“豪华”二字之间的差异。
长安UNI-V的引擎舱之中可以选择两款不同的蓝鲸发动机，蓝鲸NE1.5T发动机会带来kW(Ps)、N·m的数据，并与蓝鲸7速湿式双离合变速箱匹配；而蓝鲸2.0TGDI发动机则会带来高达kW(Ps)、N·m的调校水平，并与爱信8AT变速箱匹配，无论是哪一套组合，其性能都会是同级的高水准。
底盘没有什么惊喜，这是它的豪华轿车之间的一个明显差距所在，麦弗逊+多连杆的组合相当常见，不过，一套DVT动态转矩矢量控制系统会成为它在动态操控中的优势，其能够在弯道中优化车辆的轮上驱动力从而带来更出彩的驾驶乐趣。
写在最后
其实只需要看长安UNI-V一眼，我们就能知晓这台车并非“凡物”，虽说它的定位没有高到能够称为豪华，可它身上带出的运动效果却远远超过了我们在市场中所见到的绝大部分同级别、同价位车型，即便是新一代凌渡L、大众CC也很难说在视觉上就能盖过它。更重要的是，它的智能座舱与辅助驾驶虽然还难企及新势力，可单单是4个广角摄像头+“12+5”个雷达组合，就足以表明其智能程度不是速腾们能比肩的，这还不够？加上标配蓝鲸动力是不是就够了呢？