在中级SUV市场里，NX别树一帜。因为在一众以大能装为卖点的SUV里，NX的造型剑走偏锋，同时更令人想不到的是这是一辆雷克萨斯的车型。
在传统的认知里，雷克萨斯的车型一向以四平八稳著称，很难想象会有NX这么一款叛逆小子。自年推出以来，雷克萨斯NX在全球90多个国家和地区赢得了超过万用户的青睐。在去年的广州车展上，新款雷克萨斯NX正式发布。新车基于全新的TNGA-K平台制造，产品力得到了极大提高。
近期，雷克萨斯在南京的万驰赛车场举办了一场试驾会，试图通过贴合日常使用的城市试驾以及彰显实力的赛道试驾，以及结合各种复杂路面和人造障碍，全方位表达雷克萨斯全新一代NX的实力。
这次试驾的车型包括NX+的全系以及NX+，在外观设计上新一代NX延续了上一代的风格，简单来说还是那个一眼就能认出的叛逆小子，但并不是简单的延续，而是在很多细节上进行了升级。例如更夸张的纺锤形中网，与老款最大的区别是更垂直，黑色熏黑的处理让前脸更加凶悍也更有冲击力。是下方还有三段式开孔设计，搭配底部配备了狭长的开口前唇很有层次感。
黑色处理充满了杀戮力；标志性的日间行车灯集成到细长条形的大灯内，高配置车型将使用矩阵式LED大灯。
车身侧面采用高调的腰线设计，车身侧面的精妙线条和简约曲面，车辆尾部的纺锤形状逐渐缩小到后门中心。结合两侧的后翼子板造型和分层贯穿式尾灯，彰显了汽车后面宽容感和宽轮距带来的稳定车身姿态。新一代NX的尾灯组经过重新设计，没有连续贯穿的设计。
新的NX内饰设计采用环抱式中控布局，以驾驶员为中心，官方将其称之为TAZUMO绳索概念，寓意是整个驾驶舱如同骑士手中骏马的缰绳，如臂使指轻松驾驭。新上线的座舱气氛灯可以自由搭配64种颜色，其中14个是自然主题色，打造轻松写意的座舱氛围。
车内黑色晶体多维饰板和布满皮质的车厢将豪华感拉满，方向盘上的多功能按钮具有触摸和显示功能，高配车型上的多功能按键可以与抬头显示相匹配，无需分散视线即可完成操作。
全新设计的7英寸液晶仪表和14英寸中控大屏幕进一步提高了技术感，空调调节已从原来的物理按钮变为触摸式但是保留了实体空调温度旋钮。无线充电板不仅可以为手机充电，还可以用作下方储物格的盖子，将日式收纳巧思体现的淋漓尽致。
作为此次车内的设计重点，全新雷克萨斯NX还配备了e-Latch智能电控车门，取消了传统的门把手，改为电子按键式，同时配备SEA开门辅助探测系统来增强安全性。简单来说，以前是一拉门把手就开门，现在则是通过按下门上的电子按键，系统检测开门侧后方没有行人或者车辆经过，会将车门打开部分，然后车内乘客推开车门下车。相比较传统的门把手，安全性能更高，同时科技感更强。
智能泊车在造车新势力和自主品牌的车型上屡见不鲜，但在雷克萨斯上这还是第一次。全新雷克萨斯NX首次应用AdvancedPark智能泊车系统，可通过App实现数字钥匙、度远程监视、远程遥控泊车辅助，遥控泊车等功能，让驾驶者可以通过智能手机在车外完成泊车，如遇到陌生或狭窄的泊车场景还是非常实用的。
现在来说说试驾的感受。首先是驾驶全新NXh在万驰赛车场的赛道上驰骋，可以明显感觉到由于前后轮有电机驱动，因此快速响应非常轻快。油门踏板的深度直接相关于动力输出，动力随之而来。起步表现干脆利落，四驱系统在一开始就把动力安排妥当。
在赛道上驾驶，自然少不了大马力输出，这也就体验到了官方说的“驾驶印记”。先说直道加速，如同前文所说配合着电机和四驱系统，起步丝毫没有拖泥带水，而在高速过弯时整车的车身抑制也是做得不错，没有多余的侧倾角度。
而在城市道路上行驶，悬架过滤了轻微震动，并且具有良好的支撑性。方向盘顺滑而细腻的好手感延续了，并且指向更加准确。新车配备的混合动力系统已达到纯青状态。2.5升自然吸气发动机与前后双电机配合，功率输出仍然非常线性。轻踩油门时可以柔顺地起步，并且在需要电源时的快速反应不会有一半犹豫。
但值得说道的是整车的NVH并没有太多惊喜。不论是赛道还是城市道路，当燃油发动机介入后，能明显感受到车内的噪音直线上升。我们在城市道路上进行了测试，当分贝仪APP启动后，将手机置于主驾驶位，分贝仪显示实时分贝在70—90之间徘徊，当超车时分贝会超过90。
全新雷克萨斯NX相比较旧款多了不少有趣且体贴的配置，可以说给人的感觉更舒适。动力、节能或者说品牌调性依然是NX的优势，而且面对新能源市场，雷克萨斯也拿出了NXh，但面对已经发展多年的市场，以及自身绕不过去的价格，全新NX能否在市场上成功立足，还有待时间考验。