电动化时代的豪华轿车应该是什么样？奔驰用EQS给出了答案。这台定位同S级一致，并以科技装备武装到牙齿的纯电动车，将为年轻精英们带来惊艳的驾驶体验。没错，是驾驶而不是乘坐，前排宽度达到1.41米的Hyperscreen超级屏幕、AR-HUD以及各种驾驶相关的科技配置，注定了它是一台更讨好驾驶员的“S级”。那么，抛开驾驶感受和那些炫目的配置，回归到日常使用中，奔驰这款电动旗舰车型能否令车主满意？今天我们就聚焦使用体验，为您带来款奔驰EQS的《日常实用性测试报告》。
测试车辆：奔驰EQS款改款MATIC
官方指导价格：.36万元
一、功能性配置测试环节
奔驰EQS的后备厢开启方式支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及感应开启四种方式，虽然后备厢最大开启高度达到了1.9m，但后备厢支持位置记忆功能，日常使用依旧拥有不错便利性，另外，电动后备厢和感应后备厢是全系标准配置。一键启动按键位于驾驶台中部位置，位置显眼且有背光，日常操作便利。
奔驰EQS并不支持开启前机舱盖，且在左侧翼子板处预留出了玻璃水加注口。考虑到电动车确实无需和燃油车一样定期加注各种油液，这样的设计在不影响日常使用的同时，倒是也省时省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，款奔驰EQS最小离地间隙为mm，门槛离地高度为mm，由于采用纯电架构，电池在车底平铺，和传统燃油轿车的差异不大，驾乘人员日常上下车也较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，测试车型前排主副驾座椅均支持位置记忆功能，调节按键位于门板处，醒目且操作便利。同时，测试车型前后排均配备了座椅通风、加热和按摩功能，座椅按摩还支持多种模式调节，舒适性非常出色。
在主驾驶座椅测试中，款奔驰EQS的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为30cm，座椅可调节行程非常宽泛，能够很好满足不同体型驾驶者的使用需求。
多功能方向盘支持上下+前后四向电动调节，经实测，方向盘上下可调节角度为11.2°，前后拉伸距离为5cm，无论是可调角度还是前后拉升距离都较为宽广，驾驶员很容易就能找到舒适的坐姿。
车辆第二排每个座椅都配备了头枕，且头枕面积较大，内部填充物柔软。后排两边座椅头枕除了支持上下调节，还加入了颈部靠枕，舒适性尤为出色。后排比较遗憾的就是中间座椅头枕不支持上下调节，对中间乘客舒适性有一定影响。
奔驰EQS前排中央扶手较为宽大，且表面采用皮质包裹，枕靠时手肘受力轻微，不会有硌痛感。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但只要驾驶员坐姿正常，手肘就能轻松枕靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
多媒体方面，奔驰EQS配备了宽度达到1.41米的Hyperscreen超级屏幕，可视面积巨大且极为清晰，视觉观感出色，内置全新MBUX车机系统，针对国内消费者使用习惯做了一定优化，诸如零层级界面，加入如腾讯视频、哔哩哔哩、喜马拉雅电台等许多本土化应用。另外，AI语音助理能帮助操作车内大部分功能，日常使用较为便利。体验不太好之处就是滑屏操作时，会有偶发的卡顿现象。
车载USB接口及车载电源方面，实测车型全车共配备了6个Type-C接口（前排四个，后排两个）、两个HDMI接口（后排）。对于满足前后排乘客手机充电需求完全没有问题，DHMI接口还可为后排车载娱乐屏提供外接播放资源，方便后排乘客娱乐。较为遗憾的是，奔驰EQS全车并没有提供12V电源接口，无法外出游玩时为小型用电设备供电，拓展性有缺失。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，奔驰EQS的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，且反应速度较快，能够替代驾驶员完成车内的一些基础功能操作。这套语音系统还支持连续对话和声源定位，在车内任意位置，都可以呼唤奔驰语音助手，下达指令。不过在后排落座时，下达指令会有一些限制，诸如后排不支持开窗。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《截然不同的格调试驾奔驰EQSMATIC》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，所有测试物品均能合理的放置到EQS前排的各个储物槽内，实用性可以肯定。另外，EQS中控台储物格内部空间还有着多样变化，在不需要放置水杯、饮料的时候，可以将杯架整体取出，形成容积可观的纵向储物空间，放个iPad这样的大件物品也没有压力。
值得一提的是，EQS中控台下方也做了掏空处理，留出了不小的储物空间，此处放一个挎包以及一包常规尺寸的抽纸还有不少空间富余。另外，此处足够的挑高，对于女性驾驶员来说，平时就算放一双10cm高跟鞋也轻轻松松。
后备厢方面，奔驰EQS的表现较为出色，主要得益于掀背尾门的设计，相较传统轿车拥有明显更大的后备厢开口和纵深，平时取拿物品更轻松，容积也非常可观。后备厢内部左侧还布置有网兜，可分类摆放物品。另外，EQS的后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后进深得以延展，可以运送一些规格较长的物品，并且在后备厢两侧贴心的配备了放倒座椅靠背的按键，考虑周全。
对于奔驰EQS后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为cm；开口宽度为cm；后备厢进深为cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为73cm。奔驰EQS后备厢常规容积为L，放倒后排座椅后的最大容积为L。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为cm，在测试过的车型当中处于上游水平，得益于平直下落的机舱盖以及不低的坐姿，奔驰EQS前方视野盲区相对较小。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，因此后方视野所测得的距离为cm，在同级测试中处于上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
款奔驰EQS两侧后视镜均采用了双曲率镜面，且两侧镜片面积较大，最终测试结果为左侧29°、右侧23°，成绩表现出色，左右视野范围都非常开阔，在同级别车型中均处于上游水平，非常接近我们往期测试过大型车外后视镜视野天花板水平的奔驰S级。
在测试过程中，后驻车雷达在cm处可以感知到后方物体，雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，款奔驰EQS持续蜂鸣提示距离为51cm，与经验值差距较大，日常用车过程中需要多多留意。
前驻车雷达最远可在97cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，与测试经验值略有差异。
款奔驰EQS配备的度全景影像，影像画质极为清晰，且镜头畸变控制出色，能够让驾驶者充分掌握周边情况，做到心中有数。并且影像系统还支持2D/3D画面切换以及车尾左右盲区视角查看，配合倒车车侧预警功能，使得日常泊车更加安全且轻松。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，款奔驰EQS原地掉头的最小路面宽度为9.2m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，其配备的后轮转向系统效果明显（转向角度可达10°），能使得EQS这样一台车长超过5米的大型轿车，开起来拥有媲美紧凑型轿车的灵活度。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用，不过奔驰EQS四个车门上方都未配备拉手，实用性有欠缺。
六、续航测试
在实际测试当中，测试人员于早高峰时段驾驶EQS从家中出发，未开空调，动能回收设为最高档，驾驶模式全程为舒适。行驶路线方面，途径城市快速路以及城市环路，其中拥堵路段占比为20%，全程平均车速为60km/h左右。到达目的地时，车辆的公里数增加43km，续航里程减少57km，即平均每行驶1km消耗的续航里程为1.3km。
我们也对奔驰EQS的充电效率进行了测试，实测使用小区内的优易充（品牌）快充桩（额定功率60kW）将电量从70%充至80%，实际需要13分钟，续航里程增加了73km，与车辆电脑预计的用时高度吻合。
总结：
奔驰EQS的出现，也让用户真正意识到电动化时代的豪华轿车应该是什么样子，用科技武装到牙齿，一切体验都充满新鲜感。EQS作为一台更讨好驾驶员的“S级”，它的实用性表现也可圈可点，出色的车内储物、舒适性配置、多媒体配置以及车内视野，都让日常用车变得格外轻松、便利。当然，这台车也并非完美，与经验值相差较大的后雷达持续蜂鸣提示距离、车内无拉手就是需要重点改进的部分。作为一台起售价超百万，服务年轻精英们的顶级座驾，奔驰EQS是需要更加完美的。