「本文来源：中国经营报」
本报记者段楚婷赵毅深圳报道
近年来，新能源汽车产业的快速发展令动力电池退役量逐年攀升，动力电池回收迫在眉睫。
中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据显示，年累计退役的动力电池达20万吨(约25GWh)，到年，我国需要回收的废旧电池容量将达到.4GWh，是年的5倍多。
而国际市场研究机构MARKETSANDMARKETS则预计，年全球动力电池回收行业规模将达到亿美元，到年将达亿美元，约合人民币亿元。其中，中国是最大的动力电池回收市场之一。
面对超千亿的蓝海市场，有动力电池回收行业的从业者却向《中国经营报》记者表达了“回收不到退役电池”的困惑。在实际调查过程中，记者还发现大量不符合行业规范条件的企业从事动力电池回收，它们不仅对环境造成污染、危害人体健康，也背离了动力电池回收的最终目的。
一场不合理的竞争
每年有多少退役动力电池被回收？在记者的采访中，业内人士无法给出确切答案。
从退役电池的来源看，从私家车车主手中获得退役电池目前还并非主流。赛德美创始人赵小勇告诉记者，“我们获得废旧电池主要有五大渠道：新能源汽车车厂、电池厂、运营公司（如公交车）、出租车公司，还有报废汽车拆解厂和储能企业。”
年9月、年1月，工业和信息化部发布两批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，共20余家企业入选。在行业内，它们被称为“白名单”企业，而赵小勇创办的天津赛德美新能源科技有限公司位列其中。
在“白名单”企业担任高管的高先生告诉记者，“白名单”并不是行业的“准入门槛，它更像是一个推荐名单”。据了解，一些拥有动力电池的企业会以招投标的形式，将退役电池售出。有些招标企业对投标方的资质要求不严，这意味着“白名单”企业与非“白名单”企业（包括小作坊、贸易性质的公司等）将同场竞争。
“小作坊、贸易性质的公司可能没有正规厂房、没有研发投入，用简单甚至不环保的设备回收动力电池，成本比‘白名单’企业低得多。”赵小勇表示，动力电池的回收成本包括包装、运输、仓储、环保、拆解等多个环节的投入。在竞标时，“白名单”企业要考虑成本，而非“白名单”企业则可以给出更高的回收价格，双方在进行“一场不合理的竞争”。
记者在网络搜索“动力电池回收”，发现大量非“白名单”企业挂出回收动力电池的信息，它们给出的回收价格也从每吨1万～10多万元不等。记者电话联系了数家企业，其中从事梯次利用的顾先生表示，三元锂电池回收要看电池的容量和详细参数才能评估价格。而从事再生利用的蔡先生则告诉记者：“一吨三元锂电池的回收价格大概1万多元，利润有几千元。”
“价高者得”的市场竞争也令高先生经历着回收不到退役动力电池的困惑，但现阶段他还很难用简单的定义去描述这些“白名单”之外的企业。
“一些非‘白名单’企业只是做贸易商，高价竞标得到退役电池，再转卖给下游，或者把电池打粉后再卖给‘白名单’企业去再生利用。它们参与了退役动力电池回收全产业链里的一个至几个环节，但又没有相关资质和环评。”高先生说道。
记者也通过国家企业信用信息公示系统查询了顾先生、蔡先生的公司，其中前者公司的一般经营项目中提到“非生产性废金属及其他废旧物资回收”，而后者公司的一般经营项目中提到“电池设计、研发及购销”，许可经营项目为“镍、钴、铜、铝的加工及销售”。两家公司的经营范围中均未直接提到动力电池回收，但它们又直接参与着这个行业。
电池回收的“生意经”
怎样回收退役动力电池？根据工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(年本)》，开展新能源汽车废旧动力蓄电池梯次利用或再生利用业务的企业，应遵循先梯次利用后再生利用的原则。
其中，梯次利用是对废旧动力电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次利用电池产品，使其可应用至其他领域。而再生利用则是对废旧动力电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用。
技术层面上，再生利用的技术难点更多一些。“梯次利用的难点主要在于怎样科学、快速地进行分选，降低成本，而再生利用涉及湿法冶金、物理法修复法等，技术含量更高。”赵小勇说道。
记者还在淘宝、闲鱼等网站搜索锂电池相关商品，发现大量适用于两轮电动车的锂电池，有的甚至自称“宁德时代电芯”，它们的生产者均非“白名单”企业。
锂电池回收梯次应用方面的业内人士邱志勇告诉记者,这类电池很可能是退役电池梯次利用后的产品。“目前梯次利用有三个使用场景，单个电芯用于家用电器，如遥控器、计算器、电灯等。而电芯编成电池组后，大方向上分为两个使用场景：用于储能和用于电动自行车、滑板车、平衡车等。”
小作坊对梯次利用电池产品的经营方式令高先生有另一层担忧。他注意到，一些小作坊将一块退役动力电池分拆成几十个产品，以零售的方式销售给消费者，日后将很难二次回收，也偏离了动力电池回收的最终目的——获得资源。特别是有小作坊将梯次利用产品如路灯、紧急照明设备等销售至其他国家，相当于流失了动力电池内的钴、镍、锂等资源。
据了解，钴、镍、锂是动力电池三元正极材料的原材料，但中国缺乏钴、镍、锂资源，主要依靠进口。以锂为例，国际能源署最新数据显示，到年，仅靠现有和在建的锂矿生产项目，全球将出现约50%的锂需求缺口。
在退役动力电池梯次利用方面，“白名单”企业有自己的方式。在第二批“白名单”企业中，衢州华友资源再生科技有限公司（以下简称“华友资源”）的梯次利用产品用于二轮低速车、三轮低速车、叉车电池和储能电站。其中，二轮低速车有超过1.2万个电池包为超过65个城市提供租赁服务，使电池的所有权仍掌握在企业手中，能够二次回收利用。
除此之外，“白名单”企业也在构建退役动力电池回收的全产业链。在两批“白名单”企业中，厦门钨业股份有限公司（.SH,以下简称“厦门钨业”）和其控股子公司赣州市豪鹏科技有限公司（以下简称“赣州豪鹏”）均入选。
据了解，赣州豪鹏的主要产品包括钴盐、镍盐、锂盐以及梯次利用系列产品。通过股权纽带，赣州豪鹏整合产业资源，形成了“材料-电池-新能源整车制造-动力锂电池回收”的动力电池上下游企业联动的合作模式。而厦门钨业也在年年报中提到，赣州豪鹏为公司电池材料提供了一定的钴原料保障。
上市公司中，格林美股份有限公司（.SZ,以下简称“格林美”）下属的三家公司也入选“白名单”企业。据年年报显示，格林美与全球余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系，成功实现了“签约50%、回收30%”的市场战略，打造“废旧电池报废回收—原料再制造—材料再制造—电池组再制造—再使用—梯级利用”全生命周期循环价值链。
上下游联手“掘金”
面对动力电池回收的千亿市场，不仅汽车生产企业、电池生产企业纷纷布局，近期还出现了产业链上下游联手“掘金”的局面。
今年8月，格林美先后与惠州亿纬锂能股份有限公司(.SZ,以下简称“亿纬锂能”)、孚能科技(赣州)股份有限公司(.SH,以下简称“孚能科技”)建立合作。
根据公告内容，亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料供应给格林美，格林美将回收镍产品供应亿纬锂能。格林美承诺自年起十年内向亿纬锂能供应每年1万吨以上的回收产出镍产品(包括硫酸镍、三元前驱体与三元材料等镍产品)，构建“动力电池回收—电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”的动力电池全生命周期价值链与镍产品全球绿色供应链。
在格林美与孚能科技的战略合作内容中，记者注意到双方探讨“废料换原料”的合作模式，即孚能科技将废电池及电池废料交付格林美，格林美通过对孚能科技交付的废电池及废料绿色处理，将镍、钴、锰等金属进行绿色提取，并生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料，作为电池生产的原料交给孚能科技。
除此之外，“白名单”企业——广东光华科技股份有限公司（.SZ,以下简称“光华科技”）也于8月12日与天津力神电池股份有限公司(以下简称“力神电池”)签订战略合作协议，合作内容包括废料和废品电池的再生利用、B品电池和梯次电池的梯级利用、后装电池性能提升服务、共同研发新型电池系统等。
从上述几家企业近期的合作来看，符合行业规范的“白名单”企业通过与电池生产企业合作来获得更多退役动力电池，而“白名单”企业构建动力电池回收全产业链闭环也为双方带来“废料换原料”的合作方式。
高先生告诉记者，目前从城市矿山中提取镍、钴、锂等资源的交易价格还遵循大商品交易的价格。未来动力电池的退役量足够大，形成退役动力电池回收全产业链闭环的企业将坐拥城市矿山，也将获得为镍、钴、锂等资源定价的话语权。