作为首次引入国内合资生产的北京奔驰，W这一代的E级一贯都被认为是最优雅的一代车型，哪怕现在的WE级凭借着小S级的设计展现出了不错的豪华感，但在气质这块儿WE级还是拿捏的死死的。不过今天咱不是评价新老款谁更出色，而是要聊聊老款车型的高性能版本。W时代的早期还推出过E55AMG，虽然后来它被E63AMG所取代，同时发动机也由经典的6.2升V8自然吸气发动机替换了之前的5.4升V8机械增压发动机，动力也由原先的马力提升到了马力，不过今天的主角还是这台早期版本的E55AMG。
因为W上市至今已经过去了相当长的一段时间，所以在市场上并没有达到一车难求的情况，只不过由于车龄大都比较长了，自然车况也是良莠不齐。而当年的售价堪比S级的E55AMG就更加罕见了，更别提成色如此优秀的了，所以说这台车可谓是珍品的珍品了。
虽然是一台高性能版车型，但E55AMG的外观实在是太过于低调了，跟普通版停一起几乎看不出有什么分别，最多也就是认为这是一台加装了运动套件的E级而已。其实就算是懂行的人想要分辨出二者都不容易，它们俩最大的区别一个是上下颠倒的进气格栅，另一个就是圆形的雾灯，至于像大灯和中网则是跟普通的E级完完全全一样。
四圆形的大灯源于它的前辈W，也正是这个设计让它从W时代起就被人们戏称为四眼奔。不过与W那个直挺挺的四眼大灯不同，W上略微向外倾斜的设计让它看起来时尚了许多。
然而作为一台当年售价堪比S级的四门高性能轿车，它并没有忽视日常使用的便利性。前六后四的倒车雷达大大降低了它的泊车难度，毕竟这台车的尺寸可是一台中大型车。氙气大灯虽然现在看来并不算什么高端配置，但在那个大灯普遍卤素的年代这就是豪车的身份象征，并且它还配备了隐藏式的大灯清洗装置。
相较于从W开始后门额外多出一块儿的加长E级，还是保持了原汁原味设计的W看起来更加优雅有味道。其实按说咱们的身材也没高大到需要加长的地步，但似乎很多人就是认为只有后排夸张大才叫有面子，然而破坏了原有的设计之后不但看起来丑，对于操控性方面也会造成一定的影响。
当时大多数车的侧转向灯都被安装在翼子板上，集成在后视镜上的转向灯在那会儿算是个时尚的设计，这个设计最早出现于被称为蝴蝶奔的WS级上，作为小弟的W自然要延续这个前卫的设计。
虽然现在无钥匙启动已经相当普及了，但当年很多车的遥控钥匙可还是自己去汽配城后加装的，能原厂配置的也就是E55AMG这样的豪车了。四个车门的门把手上都有一个上锁/开锁的黑色按钮，带着钥匙走到车边一按就开锁，这在当时绝对是值得炫耀的一件事儿了。
作为一台挂着AMG标的高性能车，前后18寸的双五辐轮毂就显得不够霸气了，不过不看年份谈配置就是耍流氓，在那会儿这就已经是大轮毂了。前后轮均搭载的是普利司通品牌的RE-11高性能轮胎，前轮尺寸为/40R18，由于E55AMG是一台后驱车型，所以后轮尺寸要大一些，为/40ZR18。
既然是一台尺寸不小的四门高性能轿车，自然需要足够强的刹车才能跑得稳站得住，所以E55AMG配备了由Brembo代工的前8后4活塞卡钳刹车，与之配合的是散热效果更佳的打孔刹车盘。
翼子板上的V8Kompressor标志象征这它AMG的身份，Kompressor是德语增压器的意思，而这个标志也是为数不多能够区分E55AMG和E63AMG的特征之一。
车身侧面的侧裙并非是E55AMG的专属配置，而是WE级全系标配的，这点多少让花了大价钱却没能体现出身份的E55AMG车主有点心塞。
车尾的造型跟车头一样难以与普通版车型分别开来，唯一引人注目的就是双边双出的排气以及后备箱两侧的AMG标志。或许后来奔驰也意识到了这车过于低调，所以在后期的E63AMG上加上了一个鸭尾扰流板。
仔细观察后还是没法看出E55AMG的尾灯到底和普通版WE级有多大区别，实际上除了刹车灯换为LED光源之外，造型这俩车是完全一致的。高位刹车灯并没有安装在后窗位置，而是被放置在了后备箱盖的顶端，这个设计最早出现在年推出WC级上。
正如之前说过的那样，E55AMG并没有一味地追求高性能而忽略舒适性，W普通版车型上的全景天窗同样没有缺席，车顶后部的太阳能电池板可以在车辆熄火后继续为车内的电子设备供电。
全黑配色的车门面板运动感十足，而作为一台售价不菲的奔驰自然在做工和用料方面无可挑剔，座椅调节按钮安装在门板上的祖传设计同样没有缺席。
座椅并没有为了极致的包裹性采用运动型座椅，跟普通版区别不大的座椅可以在保证运动性的前提下更好地兼顾舒适性。
比较意外的是这样一台高性能轿车居然还配备了前排座椅按摩功能，可以通过按钮来调节按摩力度，同时可以调节的还有坐垫以及座椅的包裹程度，看来花钱到位了什么功能都少不了。
内饰方面除了全黑的设计能比较好凸显运动氛围之外，其他的设计几乎都和普通版车型一样，并没有因为它是一台AMG车型而做出什么特别的设计。
不过方向盘的握感还是要比普通版车型粗壮了不少，按键的布局有细微的变化但是功能基本上还是一样，较沉的转向手感非常贴合它高性能的运动定位。
仪表盘也看起来和普通版车型并无二致，只是白底的设计加上AMG和Kompressor的标志还是让人感觉非常兴奋，km/h的表底也证明这台车绝非善类，路上遇到它可不要轻易挑衅。
安装在挡把顶部的点火开关极其具有战斗气息，踩住刹车按动按钮，机械增压的V8猛兽就开始在前方咆哮。
不过变速箱并没有使用同期最先进的7G-Tronic7速自动变速箱，主要还是因为受限于当时的技术无法承受如此豪横的扭矩，所以它仍然使用的是5G-Tronic5速自动变速箱，同样的问题也出现在了W这一代的S65AMG上。
这台让一般变速箱难以招架的猛兽是由AMG调校的5.4升V8机械增压发动机，最大马力匹，最大扭矩牛·米。由于采用的是机械增压，所以它只要踩下油门增压器就会介入，绝对不会有一丝的迟滞，这种随踩随有的动力感受真的很容易让人沉迷其中。
而在如此澎湃的动力支撑下，它的0-km/h用时仅需要4.4秒，极速则被电子限速在了km/h，一旦解封之后可以一路上升直到km/h。当然酣畅淋漓的动力也带来了惊人的油耗，正常驾驶情况下一般在23.8-31.4L/km左右，如果稍稍控制住右脚也能做到18.5L/km，按照80L的油箱容积来看应该能有个km以上的续航表现。
车辆底盘沿用了普通版W的前四连杆、后多连杆独立悬架的结构，既可拥有不错操控性的同时，也能保持一定的舒适性。
这样一台外表看起来人畜无害的E55AMG，实际上却有着一颗相当狂野的内心。这样优雅的外观配合上堪称猛兽一般的5.4升V8机械增压发动机，称它为一台西装暴徒绝不为过。或许低调的外观让那些喜欢第一眼就引入注目的玩家不太中意，毕竟花同样的钱可以买到比它更有样的车型，然而这台车最适合它的就是要扮猪吃老虎。